SUBARU MONGOLIA

МОНГОЛ СУБАРУ АВТОМАШИН ХХК

2009-11-05T09:40:00.000-08:00

МОНГОЛ СУБАРУ АВТОМАШИН ХХК нь 2008 оны 1 дүгээр сард нэг сая ам.долларын хөрөнгөтэйгөөр Субаругийн автомашинуудыг борлуулагчийн үйл ажиллагаа эрхлэн Японы Фужи Хейви Индастриез компанийг монголд төлөөлөхөөр анх байгуулагдсан.

Автомашины худалдаа, сэлбэг, засвар үйлчилгээ, оношлогоо хийх зорилгоор өөрчлөн байгуулагдсан МОНГОЛ СУБАРУ АВТОМАШИН ХХК нь Улаанбаатар хотын Баянгол дүүргийн 20-р хорооны нутагт төв зам дагуу, ашигтай байрлалтай оршдог СУБАРУ ТӨВД байрлан үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Үзэсгэлэнгийн танхим нь субаругийн нэгдсэн шаардлагад нийцсэн 2200м2 талбайтай, үзэсгэлэнгийн талбай, үйлчлүүлэгчийн амрах хэсэг, үйлчилгээний хүлээн авах хэсэг зэрэгт хуваагдан байрлаж, хүнлэг талархалтай үйлчилгээг манай тусгайлан мэрэгжсэн хамт олон үйлчлүүлэгчдэдээ байнга үзүүлж байдаг юм.

МОНГОЛ СУБАРУ АВТОМАШИН ХХК нь Субаругийн Forester,Tribeca,Outback загварын гурван төрлийн алдартай хөлгүүдийг борлуулж байна.
Хамгийн алдартай автомашин үйлдвэрлэгчийнх нь хувьд Субару-г дэлхий нийтээр хүндэтгэн магтдаг бөгөөд “Идэвхтэй Аюулгүй байдал, Идэвхтэй жолоодлого” уриан дор Субару-гийн шилдэг үндсэн технологууд болох: SUBARU BOXER® хөдөлгүүр, тэгш хэмт Symmetrical All-Wheel Drive хүч дамжуулах анги зэргийг ашиглан маш бага дуу чимээ, туйлын бага “үнэртдэг” ТҮЛШ ЗАРЦУУЛАЛТ, доор орших тэнцвэрийн цэг, дугуйн идэвхтэй барьцалдалтыг мэдрэн, цаг агаар ба замын ямарч нөхцлийг үл ажран довтолгож сэтгэлийн таашаал, тав тухыг эдлэх бололцоог танд олгодог билээ.

2009-11-05T09:38:00.003-08:00

main page

2009-11-05T09:38:00.001-08:00

main page

Автомашины автомат электрон хянагч

2009-11-05T09:12:00.000-08:00

СУБАРУ-ГИЙН ТЕХНОЛОГИЙН ГАЙХАМШИГУУД

Vehicle Dynamics Control

VDC constantly monitors vehicle stability. The vehicle senses impending loss of control and applies individual brakes and/or reduces engine power to help keep you on your intended path.

Автомашины хөдөлгөөний идэвхжилтийг хянагч(VDC)

Автомашины хөдөлгөөний идэвхжилтийг хянагч(VDC) нь машины тухайн үеийн тогтвортой байдлыг байнга хянан мэдээлэхэд зориулагдсан бөгөөд тормозны идэвхжил, хөдөлгүүрийн хүч алдалтыг мэдэрч, түүнийг зохицуулахад жолоочид тусладаг.

Vehicle Dynamics Control (VDC) With Traction Control System (TCS)

Vehicle Dynamics Control is a stability system that keeps the vehicle on its intended path. VDC measures a number of variables such as steering input, braking, and the angle of the vehicle. The system applies individual brakes and/or reduces engine power to help maintain vehicle control.

TCS is designed to prevent wheel spin and to aid with friction. This electronic system detects loss of traction and targets the distressed wheels. Brake-force is applied and engine power is redirected to functioning drive wheels.

Автомашины хөдөлгөөний идэвхжилтийг хянагч(VDC) зүтгэх хүчийг хянагч системтэй(TCS) харилцан ажиллах нь

Зүтгэх хүчийг хянагч систем(TCS) нь дугуйнуудын хий эргэлтийг болиулж газартай барьцалдах хүчийг хянахад тусалдаг. Энэ электрон систем нь дугуйнуудад очих эргэлтийн хүчийг хянан зохицуулж, тухайн дугуйнд хэт ачаалал үүсгэхгүй байхад тусалдаг систем юм.

How VDC with TCS Works

Автомашины хөдөлгөөний идэвхжилтийг хянагч(VDC) зүтгэх хүчийг хянагч системтэй(TCS) хэрхэн ажилладаг вэ

How VDC with TCS Senses and Controls

An added feature to the full-time security of Symmetrical All-Wheel Drive, VDC with TCS engages when needed. A control module analyzes the current driving situation by monitoring vehicle speed, throttle opening, gear position, lateral G force, yaw rate, brake pedal pressure, and steering wheel angle. Based on the data from these sources, a computer coordinates control of torque distribution, engine output, and the Antilock Brake System to help maintain vehicle stability.

Автомашины хөдөлгөөний идэвхжилтийг хянагч(VDC) зүтгэх хүчийг хянагч системтэй(TCS) яаж мэдэрч хянадаг вэ?

Зүтгэх хүчийг хянагч системтэй(TCS) автомашины хөдөлгөөний идэвхжилтийг хянагч(VDC) нь тэгш хэмт Symmetrical All-Wheel Drive системийг байнгын хамгаалалтаар хангаж байдаг. Хяналтын модуль нь машины хөдөлгөөний үе дэх хурд, агаарын хаалтны онгойлт, арааны байрлал, хөндлөнгийн хүч, замын хазайлт, тормозны гишгүүр дээрхи даралтын хүч, жолооны хүрдны эргэлтийн өнцөг зэргийг хэмжин хянаж байдаг. Эдгээр эх сурвалжаас авсан мэдээлэлээс үндэслэн эргэлтийн мушгих хүчний тараан дамжуулж байгаа байдал, хөдөлгүүрээс гарч байгаа чадал, тормозны хүч зохицуулагч систем(ABS) зэргийг зохицуулан хянаж автомашины тогтвортой ажиллагааг хангахад тусалж байдаг.

VDC with TCS in Action

During hazardous conditions, Subaru VDC with TCS monitors vehicle stability. It automatically adjusts engine power and brake-force to help keep the car in control and on the road.

Зүтгэх хүчийг хянагч системтэй(TCS) автомашины хөдөлгөөний идэвхжилтийг хянагч(VDC)-ийн болзошгүй тохиолдолд хэрхэн ажиллах нь

Субаругийн зүтгэх хүчийг хянагч системтэй(TCS) автомашины хөдөлгөөний идэвхжилтийг хянагч систем(VDC) нь аюултай нөхцөлд машины тогтвортой байдлыг хянаж байдаг. Энэ нь замын нөхцөлд тааруулан хөдөлгүүрийн чадал, тормозны хүчийг автоматаар тохируулан зохицуулж ажилладаг.

Автомашины автомат электрон хянагч

2009-11-05T08:47:00.001-08:00

СУБАРУ-ГИЙН ТЕХНОЛОГИЙН ГАЙХАМШИГУУД

Автомашины хөдөлгөөний идэвхжилтийг хянагч(VDC)

Автомашины хөдөлгөөний идэвхжилтийг хянагч(VDC) зүтгэх хүчийг хянагч системтэй(TCS) харилцан ажиллах нь

Автомашины хөдөлгөөний идэвхжилтийг хянагч(VDC) нь автомашины замтайгаа хэрхэн харьцаж байгаа байдлыг тогтвортой хянадаг систем юм. Тэр нь машины жолооны эргэлт, тормоз, дугуйн өнцөг зэргийг тоон утгаар хэмжин гаргаж байдаг. Автомашины хөдөлгөөний идэвхжилтийг хянагч(VDC) нь тормоз бүрийн идэвхжил, хөдөлгүүрийн хүч алдалтыг агшин бүрт нь мэдээлж хариу үйлдэл үзүүлэх боломж олгоно. Зүтгэх хүчийг хянагч систем(TCS) нь дугуйнуудын хий эргэлтийг болиулж газартай барьцалдах хүчийг хянахад тусалдаг. Энэ электрон систем нь дугуйнуудад очих эргэлтийн хүчийг хянан зохицуулж, тухайн дугуйнд хэт ачаалал үүсгэхгүй байхад тусалдаг систем юм.

Автомашины хөдөлгөөний идэвхжилтийг хянагч(VDC) зүтгэх хүчийг хянагч системтэй(TCS) хэрхэн харилцаж ажилладаг вэ

Зүтгэх хүчийг хянагч системтэй(TCS) автомашины хөдөлгөөний идэвхжилтийг хянагч(VDC) яаж мэдэрч хянадаг вэ?

Зүтгэх хүчийг хянагч системтэй(TCS) автомашины хөдөлгөөний идэвхжилтийг хянагч(VDC)-ийн болзошгүй тохиолдолд хэрхэн ажиллах нь

ЗОРЧИГЧИЙН ОНЦГОЙ ХАМГААЛАЛТ

2009-11-05T08:42:00.001-08:00

СУБАРУ-ГИЙН ТЕХНОЛОГИЙН ГАЙХАМШИГУУД

ЗОРЧИГЧИЙН ОНЦГОЙ ХАМГААЛАЛТ

Урд, урд хажуугийн, хажуугийн хөшгөн аюулгүйн дэрнүүд

Субаругийн бүх машинд урд, урд хажуугийн, хажуугийн хөшгөн аюулгүйн дэрнүүдийг мөргөлт, цохилтын үед осол, гэмтлээс толгой, цээж, нурууны доод хэсгийг хүртэл хамгаалахаар хийдэг. Урд талын хоёр аюулгүйн дэр нь цохилтын хүчээс шалтгаалан ажилладаг давхар үечилсэн үлээлтээр дэлгэгдэнэ. Автомашинд суурилуулсан мэдрэгч нь үүнийг зохицуулдаг.

Их биеийн дизайныг урьдчилан тооцож бүтээсэн нь

Субару Легаси-д цагираг хэлбэрийн хамгаалалт, ган бэхэлгээнүүд, хунирч зөөллөн цохилтын хүчийг замхраадаг хэсгүүд, нугардаггүй бат бэх эд ангиудыг болзошгүй аюулаас зорчигчийг хамгаалах зорилгоор хийж өгсөн байдаг. Хавтгай хэлбэртэй SUBARU BOXER® хөдөлгүүр нь урдаас мөргөх үед кузовын шалан доогуур гулган орж зорчигчид ямарч аюул учруулахгүйгээр байрлуулсан байдаг. Цохилтыг сулруулан эвхэгддэг жолооны хүрд, тормозны гишгүүр нь урдаас мөргөх үед цохилтын хүчийг мөн сулруулна. Субару болгоны урд суудал нь зорчигч хүзүүгээрээ гэмтэхээс хамгаалсан толгойн түшлэгтэй. Араас хүчтэй мөргөх үед тэдгээр нь огцом урагшилж толгойг түшин хамгаалдаг. Арын гурван суудлын аюулгүйн бүс нь Аюулгүйн Автомат Цоожлогчтой(A/ELR). Огцом татагдсан үед хүүхдийн суудлыг өмнөх байрлалд нь барьж чадахаар бүтээгдсэн байдаг. Урд талын суудлын даруулга бүснүүд нь ачаалал хязгаарлагчтай.

Тэгш хэмт SUBARU BOXER хөдөлгүүр

2009-11-05T08:40:00.000-08:00

СУБАРУ-ГИЙН ТЕХНОЛОГИЙН ГАЙХАМШИГУУД

ТЭГШ ХЭМТ SUBARU BOXER ХӨДӨЛГҮҮР

SUBARU BOXER® хөдөлгүүр нь арал дээр дагуу байдалтайгаар тэгш хэмтэй байрлаж хамгийн бага үрэлттэйгээр хүчийг дамжуулдаг. Болзошгүй тохиолдолд маш доор байрласан SUBARU BOXER® хөдөлгүүр нь шалныхаа доогуур унаж жолооч ба зорчигчоо гэмтээхгүйгээр байхаар бодож хийжээ.

SUBARU BOXER® хөдөлгүүрийг зохион бүтээхдээ нисэх онгоц үйлдвэрлэлийн технологийг ашиглан аралд нь тэгш хэмтэйгээр дагуу төвөөс зугтах хүчний үйлчлэлд хамгийн бага орохоор тооцоолон маш доор түвшинд суурилуулж, эд ангиудын жингийн балансыг тэнцвэржүүлж, үрэлтийг багасгажээ. SUBARU BOXER® хөдөлгүүр нь ердийн цуваа болон V маягийн хөдөлгүүрүүдээс намхан, өргөн хэлбэртэй тул аралдаа жингээ маш жигд тараан байрлуулах боломжтой болсон.

SUBARU BOXER® хөдөлгүүрийн онцлог

Маш дор байрлах тэнцвэрийн цэг

SUBARU BOXER® хөдөлгүүрийг аралд хамгийн боломжит доод түвшинд байршуулж газрын татах хүчний болон төвөөс зугтах хүчний үйлчлэлд маш бага орохоор болгосон нь Субаругийн машинуудын жолоодлогыг маш хялбаршуулж замын тойруу, налуу хэсгийг ямарч аюулгүй туулах бололцоо олгосон.

Маш доор байрлал

SUBARU BOXER® хөдөлгүүрийг Субаругийн машинуудад доор байрлуулан хийснээрээ аюултай байдлаар урдаасаа мөргүүлэх, цохигдох үед хөдөлгүүр кабин руу цөмөрч орж жолооч, зорчигчийг гэмтээхгүй.

Тэнцвэрт байдал дээшилж хүчийг үр ашигтай зарцуулах болсон SUBARU BOXER® хөдөлгүүрт поршинг тахир голын эсрэг 2 талд ижил түвшинд байрлуулснаар бие биенийхээ үүсгэсэн доргио, сэгсэргээг харилцан эсрэг намхруулж, цуваа болон V маягийн хөдөлгүүрээс бага чичиргээ гаргана. Поршеньгууд 180 градусын өнцгөөр яг эсрэг харан байрлах учраас зарим цуваа цилиндртэй хөдөлгүүрээс илүү их чадлыг гаргах боломжтой болдог.

SUBARU BOXER® хөдөлгүүрийг бусад хөдөлгүүртэй харьцуулсан байдал:

SUBARU BOXER® хөдөлгүүр ба цуваа цилиндртэй хөдөлгүүр

Цуваа цилиндртэй хөдөлгүүрийн цилиндрүүд нь хөдөлгүүрийнхээ их биед нэг талаас нь шургаж байрласан байрлалтай байдаг ба поршеньгуудын жингийн тэнцвэрийг хангахын тулд эсрэг ачаатай тэнцвэржүүлэгч голыг хэрэглэх шаардлага гардаг. Ийм хөдөлгүүрийг байрлуулахад дандаа налуу байдалтайгаар суурилж таардаг, угаас хийц нь доргио чичиргээг замхруулахаар тооцоогүй учраас машиндаа доргио чимээ маш их өгөхөд тусалж бүрэн чадлаар ажиллах боломжгүй болдог.

SUBARU BOXER® хөдөлгүүр ба V маягийн хөдөлгүүр

V маягийн хөдөлгүүрийн цилиндрүүд нь хөдөлгүүрийнхээ их биед V маягаар байрладаг. Жин ба хүчний тэнцвэрийг нь хадгалахын тулд эсрэг ачаа, тэнцвэржүүлэгч нэмэлтүүдийг хэрэглэж доргиог нь багасгадаг тул бусад хэлбэрийн хөдөлгүүрүүдээс ашигт ажиллагаа нь сул байдаг байна.

2009-11-05T07:48:00.000-08:00

IMPREZA WRX STI — өөртөө автомашины жолоодлогын бүхий л боломжийг шингээж чадсан энэ төмөр хүлгийг цахилгаантай зүйрлэж болно.Маш дор байрласан тэнцвэрийн цэг нь түүнийг тэнцвэртэй болгодог бол харин 4 дугуйгаа байнгын хөтлөгч болгон хувиргадаг Symmetrical AWD систем нь зам гололгүй тогтвортой туулцтай явахад нь тусалдаг.

16-клапантай Subaru Boxer турбо DOHC хөдөлгүүртэй.
2,5 л-ын багтаамжтай Subaru Boxer бренд хөдөлгүүр нь машиныхаа бусад эд ангиудтай зохицон ажиллах нь гайхалтай болохыг унаж үзэхдээ жинхэнэ утгаар нь мэдрэх болно. Тав тух нь ч таныг жинхэнэ машин унасныг мэдрүүлж чадна.

FORESTER

2009-11-05T07:38:00.001-08:00

Хөдөлгүүрийн чадал 169мх/230квт/5200эрг/мин үед

Шатахуун зарцуулалт/100км/л/-10л

Үнэ-32 000 ам.доллар

Хөдөлгүүрийн чадал 126мх/172квт/6000эрг/мин үед

Шатахуун зарцуулалт/100км/л/-10л

Үнэ-32 000 ам.доллар

Хөдөлгүүрийн чадал 110мх/150квт/6000эрг/мин үед

Шатахуун зарцуулалт/100км/л/-10л

Үнэ-32 000 ам.доллар

Хөдөлгүүрийн чадал 110мх/150квт/6000эрг/мин үед

Шатахуун зарцуулалт/100км/л/-10л

Үнэ-32 000 ам.доллар

Загвар	2.5XS
	SPORTSHIFT*1 E-4AT
Хэмжээ ба Жин
Овор урт (мм)	4560
Овор өргөн (мм)	1780
Овор өндөр (мм)	1700
Тэнхлэг хоорондох зай (мм)	2615
Дугуй хоорондох зай.(мм).Урд	1530
Хойд	1530
Газраас тэнхлэг хүртэлх зай (мм)	220
Жин (кг)	1560
ХӨДӨЛГҮҮР
Төрөл	Хэвтээ, эсрэг байрлалтай, 4-цилиндртэй, 16 клапантай, SOHC бензин хөдөлгүүр
Диаметр x Явалт (мм)	99.5 х 79.0
Багтаамж (cc)	2457
Шахалтын зэрэг	10
Тэжээлийн систем	Олон үечлэлт, форсунктай
Шатахууны савны багтаамж(л)	60
АЖИЛЛАГАА
Дээд чадал Квт(мх)/эрг/мин	126(172)/6,000
Эргэлтийн дээд чадал Нм(кгфм)/эрг/мин	229(23.4)/4,400
Хурдны хайрцаг
Дамжуулгын тоо. 1араа	2.785
2 араа	1.545
3 араа	1
4 араа	0.694
5 араа	-
Ухрах араа	2.272
Тэнхлэгийн дамжуулгын тоо	4.444
АРАЛ
Жолоо	Хэдрэг араат
Тэнхлэг урд	MacPherson босоо тулгуурт маягийн
Хойд	Хос гартай босоо тулгуурт маягийн
Хамгийн бага эргэлтийн радиус(м)	5.3
Тормоз. Урд	Салхин хөргөлттэй, дисктэй, хавчдаг
Хойд	Дисктэй, хавчдаг
ABS	4-датчиктай / 4-сувагт, тормозны электрон хүч хуваарилагчтай
Дугуй	225/55R17

TRIBECA

2009-11-05T07:34:00.000-08:00

TRIBECA. 7 СУУДАЛТАЙ.

Шатахуун зарцуулалт/100км/л/-15л

Үнэ-58000 ам.доллар

TRIBECA. 5 СУУДАЛТАЙ.

Шатахуун зарцуулалт/100км/л/-15л

Үнэ-58000 ам.доллар

Загвар
	SPORTSHIFT*1 1 E-5AT
Хэмжээ ба Жин
Овор урт (мм)	4865
Овор өргөн (мм)	1880
Овор өндөр (мм)	1720
Тэнхлэг хоорондох зай (мм)	2615
Дугуй хоорондох зай.(мм).Урд	1580
Хойд	1580
Газраас тэнхлэг хүртэлх зай (мм)	210
Жин (кг)	1938
ХӨДӨЛГҮҮР
Төрөл	Хэвтээ, эсрэг байрлалтай, 4-цилиндртэй, 16 клапантай, SOHC бензин хөдөлгүүр
Диаметр x Явалт (мм)	99.5 х 79.0
Багтаамж (cc)	3630
Шахалтын зэрэг	10
Тэжээлийн систем	Олон үечлэлт, форсунктай
Шатахууны савны багтаамж(л)	64
АЖИЛЛАГАА
Дээд чадал Квт(мх)/эрг/мин	190(258)/6,000
Эргэлтийн дээд чадал Нм(кгфм)/эрг/мин	350(35.7)/4,000
Дээд хурд (км/цаг)	207
Хурдны хайрцаг
Дамжуулгын тоо. 1араа	2.785
2 араа	1.545
3 араа	1
4 араа	0.694
5 араа	-
Ухрах араа	2.272
Тэнхлэгийн дамжуулгын тоо	4.444
АРАЛ
Жолоо	Хэдрэг араат
Тэнхлэг урд	MacPherson босоо тулгуурт маягийн
Хойд	Хос гартай босоо тулгуурт маягийн
Хамгийн бага эргэлтийн радиус(м)	5.3
Тормоз. Урд	Салхин хөргөлттэй, дисктэй, хавчдаг
Хойд	Дисктэй, хавчдаг
ABS	4-датчиктай / 4-сувагт, тормозны электрон хүч хуваарилагчтай
Дугуй	225/55R17

*SPORTSHIFT - Prodrive Ltd-ийн тохирлын тэмдэг

OUTBACK

2009-11-05T07:32:00.001-08:00

Шатахуун зарцуулалт/100км/л/-10л

Үнэ-38 000 ам.доллар

Шатахуун зарцуулалт/100км/л/-10л

Үнэ-38 000 ам.доллар

Загвар	2.5i	3.OR
	SPORTSHIFT*1 E-4AT	SPORTSHIFT*1 E-5AT
Хэмжээ ба Жин
Овор урт (мм)	4560	4560
Овор өргөн (мм)	1780	1780
Овор өндөр (мм)	1700	1700
Тэнхлэг хоорондох зай (мм)	2615	2615
Дугуй хоорондох зай.(мм).Урд	1530	1530
Хойд	1530	1530
Газраас тэнхлэг хүртэлх зай (мм)	220	220
Жин (кг)	1560	1565
ХӨДӨЛГҮҮР	Бензин	Бензин
Төрөл	Хэвтээ, эсрэг байрлалтай, 4-цилиндртэй, 16 клапантай, SOHC	Хэвтээ, эсрэг байрлалтай , 6-цилиндртэй,24 клапантай, DOHC
Диаметр x Явалт (мм)	99.5 х 79.0	89.2 х 80.0
Багтаамж (cc)	2457	3000
Шахалтын зэрэг	10	10.7
Тэжээлийн систем	Олон үечлэлт, форсунктай	Олон үечлэлт, форсунктай
Шатахууны савны багтаамж(л)	64	64
АЖИЛЛАГАА
Дээд чадал Квт(мх)/эрг/мин	126(172)/6,000	180 (245) / 6,600
Эргэлтийн дээд чадал Нм(кгфм)/эрг/мин	229(23.4)/4,400	297 (30.3) / 4,200
Хурдны хайрцаг
Дамжуулгын тоо. 1араа	2.785	3.54
2 араа	1.545	2.264
3 араа	1	1.471
4 араа	0.694	1
5 араа	-	0.834
Ухрах араа	2.272	2.37
Тэнхлэгийн дамжуулгын тоо	4.444	3.272
АРАЛ
Жолоо	Хэдрэг араат	Хэдрэг араат
Тэнхлэг урд	MacPherson босоо тулгуурт маягийн	MacPherson босоо тулгуурт маягийн
Хойд	Хос гартай босоо тулгуурт маягийн	Хос гартай босоо тулгуурт маягийн
Хамгийн бага эргэлтийн радиус(м)	5.4	5.4
Тормоз. Урд	Салхин хөргөлттэй, дисктэй, хавчдаг	Салхин хөргөлттэй, дисктэй, хавчдаг
Хойд	Дисктэй, хавчдаг	Дисктэй, хавчдаг
ABS	4-датчиктай / 4-сувагт, тормозны электрон хүч хуваарилагчтай	4-датчиктай / 4-сувагт, тормозны электрон хүч хуваарилагчтай
Дугуй	225/55R17	225/55R17

LEGACY

2009-11-05T07:30:00.001-08:00

*SPORTSHIFT зарегистрированная торговая марка Prodrive Ltd.

IMPREZA

2009-11-05T07:28:00.001-08:00

*5-дверный Хэтчбек: Dual-range
**SPORTSHIFT – зарегистрированная торговая марка Prodrive LTD.

2009-11-04T22:46:00.000-08:00

MONGOL SUBARU AUTOMOBILE CO., LTD was found in January 2008,with a registered capital of one million dollars,which is the unique selling agent of subaru motor was authentized formally by Fuji Heavy Industries Ltd. of Japan.
МОНГОЛ СУБАРУ АВТОМАШИН ХХК нь 2008 оны 1 дүгээр сард нэг сая ам.долларын хөрөнгөтэйгөөр Субаругийн автомашинуудыг борлуулагчийн үйл ажиллагаа эрхлэн Японы Фужи Хейви Индастриез компанийг монголд төлөөлөхөөр анх байгуулагдсан.

As a modernization company generalised Sale,Sparepart,Service and Survey,MONGOL SUBARU AUTOMOBILE CO., LTD is located at SUBARU CENTER，20th SUB DISTIRCT,BAYANGOL DISTRICT,ULAANBAATAR,with convenient traffic and advantage location.The exhibition hall was designed and built upon the uniform standard of subaru,area of structure is up to 2,200 square meters,including accessories exhibition area,customers rest area,service reception area and etc,which show you kinds of Humanistic care for all of the customers.
There are the best sellors and mechanics who are trained professionally can provide you and your car the most perfect service.
Автомашины худалдаа, сэлбэг, засвар үйлчилгээ, оношлогоо хийх зорилгоор өөрчлөн байгуулагдсан МОНГОЛ СУБАРУ АВТОМАШИН ХХК нь Улаанбаатар хотын Баянгол дүүргийн 20-р хорооны нутагт төв зам дагуу, ашигтай байрлалтай оршдог СУБАРУ ТӨВД байрлан үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Үзэсгэлэнгийн танхим нь субаругийн нэгдсэн шаардлагад нийцсэн 2200м2 талбайтай, үзэсгэлэнгийн талбай, үйлчлүүлэгчийн амрах хэсэг, үйлчилгээний хүлээн авах хэсэг зэрэгт хуваагдан байрлаж, хүнлэг талархалтай үйлчилгээг үйлчлүүлэгчдэдээ байнга үзүүлж байдаг юм.

MONGOL SUBARU AUTOMOBILE CO., LTD's range includes the Forester,Tribeca,Outback,three most popular models of subaru.
МОНГОЛ СУБАРУ АВТОМАШИН ХХК нь Субаругийн Forester,Tribeca,Outback загварын гурван төрлийн алдартай хөлгүүдийг борлуулж байна.

Regarded as one of the most famous motor brands,subaru is praised globally more and more.Contitue to take "Active Safety,Active Driving" into brand idea,by right of the unique kernal technology:subaru BOXER Engine and Symmetrical All-Wheel Drive,subaru cars not only show us their fateful advantage of low noise,low FUEL CONSUMPTION,low center of gravity and high-grip,but also lead cars to work in any weather conditions and any road conditions,which make drivers enjoy driving fun safely and comfortablly and gain experience in driving charm of power,operation,and reining.
Хамгийн алдартай автомашин үйлдвэрлэгчийнх нь хувьд Субару-г дэлхий нийтээр хүндэтгэн магтдаг бөгөөд “Идэвхтэй Аюулгүй байдал, Идэвхтэй жолоодлого” бренд уриан дор Субару-гийн шилдэг үндсэн технологууд болох: SUBARU BOXER® хөдөлгүүр, тэгш хэмт Symmetrical All-Wheel Drive хүч дамжуулах анги зэргийг ашиглан маш бага дуу чимээ, туйлын бага “үнэртдэг” ТҮЛШ ЗАРЦУУЛАЛТ, доор орших тэнцвэрийн цэг, дугуйн идэвхтэй барьцалдалтыг мэдрэн, цаг агаар ба замын ямарч нөхцлийг үл ажран довтолгож сэтгэлийн таашаал, тав тухыг эдлэх бололцоог танд олгодог билээ.

Мэдээ

2009-11-04T22:45:00.003-08:00

Фужи Хейви Индастриез компани "СУБАРУГИЙН ГИБРИД АВТО ТУУЛАГЧУУД" нэрийн дор байгальд ээлтэй, иж бүрэн ажиллагаатай, дээд зэргийн осол аюулгүй машинуудаа үзүүллээ.

2009 оны 9 дүгээр сар 30-нд Токио хотод Субару-гийн автомашинуудыг үйлдвэрлэгч болох Фужи Хейви Индастриез компани(ФХИ) Токиогийн олон улсын автомашины 41 дэх удаагийн үзэсгэлэнд тавигдсан машинуудаа дэлгэн харууллаа. “Дур хүслээ зоргоор нь орхи” уриан дор оролцсон Фужи Хейви индастриез компани үнэхээр сонирхол татахаар онцгой ялгарсан бүтээлүүдээ үзүүлсэн юм. ФХИ "СУБАРУГИЙН ГИБРИД АВТО ТУУЛАГЧУУД" нэрийн дор байгальд ээлтэй, иж бүрэн ажиллагаатай, дээд зэргийн осол аюулгүй машинуудаа үзүүллээ. ФХИ “Plug-in STELLA feat. BEAMS” нэртэй нэг хүлгийнхээ бүтээлгийг сөхөн танилцуулсан нь энэ оны зун гарсан Plug-in STELLA-гийн суурин дээр хийсэн иж бүрэн цахилгаан машин болох BEAMS байсан юм. Түүнчлэн Impreza WRX STI спорт загварын машины шинэчилсэн хувилбар, шинэ Legacy зэрэг үйлдвэрлэдэг бусад машинуудаа шинэчлэсэн загваруудаар нь толилуулсан. ФХИ “EyeSight” хэмээх аюулгүй жолоодлогын технологийг шинээр нэвтрүүлж эхэлж байгаа талаараа мэдэгдсэн нь стерео камерийг ашиглан мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэхэд зориулсан автомат хянагч юм. ФХИ ерөнхийлөгч Икуо Мори 10 сарын 21-ний 12 цаг 10 минутад хэвлэлийн бага хурал хийлгэлээ.

Субару IIHS зэрэглэлийн шалгуурыг хангасан үйлдвэрлэгч боллоо.

2009 оны 9-р сарын 1-нд Фужи Хейви Индастриез (ФХИ) компаний үйлдвэрлэдэг Субару-гийн Legacy, Outback-ийн бүх загварууд Хурдны замын Осол аюулгүйн Даатгалын Институт (IIHS)-ын шалгуурыг хангаж 2009 “Top Safety Picks”-д шалгарсныг Subaru of America, Inc.* зарлалаа. Tribeca, Forester ба Impreza загварууд өмнө нь уг шалгуурыг давсан юм IIHS нь 4 түвшний үзүүлэлтээр автомашины осол аюулгүй байдлыг шалгадаг систем юм. 40 mph хүчээр автомашины өмнөөс мөргүүлж шалган дүгнэнэ. Хажуугийн мөргөлтийг 31 mph хүчээр хийж шалгадаг. Top Safety Pick шалгуурыг зөвхөн "Good" гэсэн үнэлгээтэй үед өгдөг байна.. “Зөвхөн дээд зэргийн хамгаалалттай осол аюулгүй машиныг хэрэглэгчдэдээ санал болгодог гэдгийг тэд мэддэг ” гэж Subaru of America, Inc-ийн гүйцэтгэх дэд ерөнхийлөгч Том Долл хэллээ. “Бид зөвхөн явдаг төдийгүй дээд зэргийн бат бэх, осол аюулгүй хамгаалалттай машиныг бүтээн үйлдвэрлэх зорилтыг манай инженерүүд хэрхэн ханган ажиллаж байгааг энэхүү шалгуурыг хангасан явдал нотоллоо” гэжээ. Шинэ Legacy ба Outback загварууд Австралийн Шинэ Машины Зөвшөөрлийн Программ(ANCAP)-ын 5 одтой түвшинг мөн хангасан билээ. Тэрчлэн шинэ Legacy ба Outback загварууд Европын Шинэ Машины Зөвшөөрлийн Программ(Euro NCAP)-ыг мөн л 5 одтой давсаныг энд дурьдах нь зүйтэй.Сайн технологийг ашиглан хийсэн Субаругийн автомашинууд ийнхүү чанартайгаа нотолсоор байна..

ФХИ шинэ Legacy, Outback загваруудаа Франкфуртын автомашины

63 дахь удаагийн үзэсгэлэнд толилуулжээ

2009 оны 8-р сарын 7-нд Фужи Хейви Индастриез (ФХИ) компани өөрийн үйлдвэрлэдэг Субару Legacy, Outback-ийн шинэ загваруудаа Майн дахь Франкфурт хотод 2009 оны 9-р сарын 17-ноос27-ны хооронд болох Автомашины 63 дахь Олон улсын үзэсгэлэнд тавьж үзүүлнэ гэж мэдэгдэв. (хэвлэлийн бага хурал 9-р сарын 15,16-нд 14:30-д болно.) Шинэ Legacy ба Outback загварууд өөрийн өвөрмөгц төрхөө шинэчлэн хадгалахаас гадна "Lineartronic" технолог, шинэ автомат хурдны хайрцагны CVT (continuously valuable transmission) технолог, хөдөлгүүрийг шинээр зохицуулан байрлуулж хийсэн арал, тав тухын шинэ стандартыг хангасан уужим бүхээг зэрэг хэрхэн биелэлээ олсоныг танилцуулах болно. Түүнчлэн өнгөрсөн жил зохион бүтээсэн шинэSUBARU BOXER DIESEL хөдөлгүүрээ Legacy, Outback-ийн загварууддаа ч тавьж Европын зах зээлд гаргаж байгаа аж Байгаль орчны EURO 5-ын шалгуурыг бензин турбо хөдөлгүүрээс бусад бүх хөдөлгүүрүүд хангасан билээ. Шинэ загварууд энэ зуны сүүлчээр худалдаанд гарна.

Forester аюулгүйн шалгуурыг хангасан машин

Субару Forester АНУ-ын Хурдны замын Осол аюулгүйн Даатгалын Институт (IIHS)-ын осол аюулгүйн системийн бүхээгийн дээврийн шалгуурыг 'Good' үнэлгээтэй давлаа. Хэрэглэгчдийн аюулгүй байдлыг хэрхэн хангаж байгааг шалгадаг уг шалгалтанд 12 бага оврын жип машин орсноос шалгарсан 4 загварын тоонд Forester багтаж чадлаа. "Forester манай бүхээгийн дээврийн бат бэхийг шалгадаг шалгалтанд онц үнэлгээтэй шалгарсанд бид нэг их гайхаад байхааргүй тийм сайн машин байсан" гэж тус институтын ерөнхийлөгч Адриан Лунд мэдэгдлээ. "Субару урдаас ба хажуугаас нь туршдаг иж бүрэн шалгалтанд автомашин үйлдвэрлэгчдийн магнайд нь яваагаа нотолсон" "Шинэ Forester IIHS шалгалтыг хангалттай давлаа" гэж Subaru of America, Inc компаний СОО Том Долл хэллээ. Тэрээр "Аюулгүйн баталгаа бидний брендийн нэгэн амлалт бөгөөд энэхүү шалгууруудыг амжилттай давсан машинууд маань бодит амьдралд тохиолддог осол аварын өмнө өвдөг сөгдөхгүй гэдгийг бахархалтайгаар мэдэгдэж байна." хэмээв. Субаругийн бүхээгүүд хангалттай бат бөх гэдгийг тус Институтын сүүлийн жилүүдийн судалгаа харуулсан байна.Бүхээгийн баганан тулгууруудыг маш бөх хийж урдаас ба хажуугаас мөргүүлэн туршдаг шалгалтыг амжилттай давсан нь бүхээгийн дээврийн бат бөхийг шалгадаг туршилтанд амжилттай дүн үзүүлэх бололцоотой болгожээ. АНУ-д жилд 10,000-аас илүү хүн онхолдсоноос болж амь насаа алддаг байна. Онхолдох үед машины дээвэр газарт цохигдох ачаалалыг даалгүй хавчигдан эвдэрдэг байна. Бат бөх хийсэн дээвэртэй машин ялангуяа аюулгүйн бүс зүүлгүй сууж явсан хүмүүсийг амьд гарахад нь тусалдаг. дэлгэрэнгүйг www.iihs.org.-оос уншина уу.

IIHS-ийн тухай

64 км/цагийн хурдтай давхиулан тусгайлан бэлтгэсэн хананд мөргүүлэн үр дүнг нь судлан тогтоох аргад Хурдны замын Осол аюулгүйн Даатгалын Институт (IIHS)-ын автомашины урдаас мөргөх мөргөлтийг даах чадварыг тогтоох шалгуур үндэслэгддэг. Hybrid III хэмээх хиймэл хүнд суурилуулсан хэмжигчүүдээр бүх анализийг хийдэг. Хажуугийн мөргөлтийг даах чадварыг 50 км/цагийн хурдтай саадын/пикап юм уу жипээр урд талаар нь/ мөргөлтөнд хир тэсч байгаагаар нь судлан тогтооно.SID-II -р толгойд үзүүлэх мөргөлтийн нөлөөлөлийг судлана. Судалгааг хоёр хиймэл хүнд суулгасан хэмжүүрээр хийдэг. Нэгийг нь жолоочийн нөгөөг нь түүний арын зорчигчийн суудалд суулган бодит байдалд маш ойртсон байдлаар туршиж хэмжинэ. Автомашины араас мөргөлтөнд хэрхэн тэсэхийг хоёр шаттай туршилтаар тогтоодог. Араас мөргөх цохилтонд хүний толгой хэрхэн өртөж байгааг хүний толгойн жинтэй адилхан жинтэй толгойтой хиймэл хүнд байрлуулсан хэмжигчүүдээр хийдэг. Хүний толгойн хүзүүгээрээ сугсрагдаж байгаа байдлыг гаргахад энэ туршилтын утга нь оршдог. Туршилтыг уг машины араас 32 км/цагийн хурдтай машинаар мөргүүлэн хийдэг.Суудал нь энэ мөргөлтөнд хүнийг яаж авч гарч байгааг маш нарийн гаргана.

Эргэлтийн хүчийг хувирган дамжуулагч (VTD) 4 араат автомат хурдны хайрцагтай загваруудын хүч дамжуулга нь электрон удирдлагатай авцуур холбоостой одон араат төв дамжуулгаар хийгддэг VTD гэж юу вэ?

Эргэлтийн хүчийг хувирган дамжуулагч (VTD) нь Субаругийн All-Wheel Drive (AWD) хэмээх 4 дугуйг хөтлөгч болгодог Subaru Symmetrical AWD системд зориулагдан хийгдсэн юм.VTD нь автоматаар автомашины зүтгэх хүчийг зохицуулан хувиргаж хүчний алдагдалгүй дамжуулдаг. VTD систем цаг уурын ямарч нөхцөлд, ямарч замыг ажралгүй туулахад тусалдаг. VTD хэрхэн ажилладаг вэ? VTD нь нөхцөл гололгүй явах боломжийг өдөр бүр танд мэдрүүлж чадна. Замын нөхцөл байдал өөрчлөгдөхөд VTD ухаалаг хийгдсэн систем нь машины хүч дамжуулгыг автоматаар зохицуулж чаддаг. Жолоочид ямарч төвөг чирэгдэл учруулалгүй ажиллаж чаддаг нь энэ системийн онцлог буюу..

Субару-гийн түүх

2009-11-04T22:45:00.001-08:00

1917 он. Чикухей Накажима Агаарын хөлгийн судалгааны лаборатори байгуулжээ.
Энэ лаборатори Накажима Эйркрафт Компани болов.

1931 он. Агаарын хөлгийн судалгааны лаборатори дээр суурилсан Накажима Эйркрафт Компани бүтцийн өөрчлөлт хийн шинэчлэгдэв.

Агаарын хөлгийн судалгааны лабораториос үүсэлтэй Накажима Эйркрафт Компани өмнөх нэрээрээ өөрчлөгдөн байгуулагдаж шинэчлэгджээ.

1945 он. Накажима Эйркрафт Компани нь Фужицу лимитед.Санио болов.
Накажима Эйркрафт Компани өөрчлөгдөж Фужицу лимитед.Санио хэмээн нэрлэгдэх болов.

1946он. “Туулай” загварыг гаргав

1946 оны зургаан сараас Фужи Санио нь нисэх онгоц үйлдвэрлэгч байхаа больж Японы анхны авсаархан, бараг мотоцикл гэмээр тээврийн хэрэгслийг бүтээчихэв.
135 сс-тэй, 2 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй, цэргийн тээврийн нисэх онгоцны хойд дугуйнуудийг ашиглан хийсэн энэхүү жижигхэн унааг дараагийн жилд нь “Туулай” нэрээр зах зээлд нийлүүлсэн юм. Японы замын хөдөлгөөний нөхцөл тун муу, хүмүүс тав тухтай зорчих байдал алдагдаад байсан тэр үед энэхүү шинэ тээврийн хэрэгсэл гарч ирсэн нь хүмүүсийн сонирхолд ихэд нийцлээ. Жолооч зорчигчтойгоо өлмий залган бачуу сууж зорчдог хэдий ч, боломжийн хурдтай, хүндийн төв нь доор байрласан учраас тогтвор сайтай болсон юм.
Оврын хэмжээ нь: 1547 мм, 545 мм, 940 мм, жин: 75 кг
Хөдөлгүүр нь: Салхин хөргөлттэй, 4 такттай, одоогийн мотоциклийнхтэй төстэй клапантай, 55мм диаметртэй 57мм-ийн өндөртэй нэг цилиндртэй, 135сс эзэлхүүнтэй, шахалтын зэрэг нь 5.0, гаргах дээд чадал нь 2мх/3000эрг/мин

1950 он. Фужи Санио хуваагдлаа
Фужи Санио 12 компани болон хуваагдав.

1950 он. Фужи Хейви Индастриез байгуулагдав
Үйл ажиллагааны зохицуулалтаар Фужи Саниогоос үүссэн 12 компаниудаас тав нь болох Фужи Когио ( скутер үйлдвэрлэгч) Фужи Жидоша(автобусны их бие голлон үйлдвэрлэдэг ба автомашины Р-1 шинэ загварыг үйлдвэрлэгч), Омияа Фужи Когио(хөдөлгүүр үйлдвэрлэгч), Уцуномиа Шарио(нисэх онгоцны үйлдвэрлэл дахин эхлүүлэхээр бэлдэж байх явцдаа тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэж байсан компани), Токио Фужи Санио(автобус, трамвай болон хурдасгуур худалдаалагч) компаниуд нисэх онгоцны үйлдвэрлэл, худалдаа эрхлэх зорилгоор хөрөнгө хүчээ нэгтгэн ажиллахаар болов. Хоёр жилийн дараагаар эдгээр 5 хөрөнгө оруулагч компаниуд нэгдэн бидний өнөөгийн мэдэх бизнесийн аварга компани болох Фужи Хейви Индастриез лимитедийг байгуулжээ.

1954 он. Р-1(Субару 1500) төрсөн нь
1954 оны 2 сард Фужи Хейви Индастриез Р-1нэрээр нь бидний мэдэх болсон хөнгөн тэргийг нийтэд зарласан ба дараа жил нь түүнийг Субару 1500 хэмээн шинээр нэрийдлээ.

Японы автомашин үйлдвэрлэгчдээс тэд анх удаа кузовыг аралтай нь хамт үйлдвэрлэх аргыг санаачлав. Бас урд дугуйнуудын үл хамаарах гартай тэнхлэг, пүржин, шингэн тосон ажиллагаатай хоёр талдаа татдаг зөөллүүр(амортизатор), үл хамаарах хойд тэнхлэгийн анхдагч болж чадлаа. Энэ машин тэр үедээ л тав тухыг мэдрүүлж чадсан боловч харамсалтай нь борлуулалтын сүлжээ, үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж, хөрөнгө оруулалтын хүндрэлүүдээс болж зогсооход хүрчээ. Гэсэн хэдий ч энэ тээврийн хэрэгсэл ирээдүйд Субару 360, Субару 1000 загваруудыг бүтээхэд маш чухал үнэ цэнэтэй хувь нэмэр оруулсан нь олон баримтаар нотлогддог.
Оврын хэмжээ нь: 4235мм,1670мм,1520мм. Жин: 1178 кг
Хөдөлгүүр нь: Шингэн хөргөлттэй, 4 такттай, крышкиндээ клапантай, 79,4мм диаметртэй 75,0мм-ийн өндөртэй 4 цилиндртэй, 11485сс эзэлхүүнтэй, шахалтын зэрэг нь 7.2, гаргах дээд чадал нь 55мх/4400эрг/мин, эргэлтийн хүч нь 11кг/2700м/эрг/мин

1958 он. Субару 360 гарав
1958 оны 3 сард ер бусын онцлог шинж бүхий шинэ төрлийн суудлын машин зах зээлд гарч ирсэн нь анхны Субару загварын машин болох Субару 360 юм. Тэр үед Японы автомашин үйлдвэрлэгчид Японы гадаад худалдаа ба үйлдвэрлэлийн бодлогын хорооноос гаргасан “ард түмний машин” үйлдвэрлэх төлөвлөгөөний дагуу бага оврын автомашиныг үйлдвэрлэх судалгаа туршилтын ажилд ханцуй шамлан нэгдсэн байлаа. Энэхүү бодлогын ачаар Субару 360 бүтээгджээ.

Суудлын машин их үнэтэй байсан энэ үед хүмүүс худалдан авч чадахаар, сайн үзүүлэлттэй, жижиг машин үйлдвэрлэх нь техникийн хувьд хүндрэлтэй байсан бөгөөд олон үйлдвэрлэгчид энэ талаар ярих ч дургүй байв. Нисэх онгоцны үйлдвэрлэл дээр үндэслэгдсэн Субару компани нь өөрийн бахархал, техникийн өндөр хүчин чадалдаа тулгуурлан ажиллахаар шийдсэн нь бусад үйлдвэрлэгчдээ ялж Субару 360 бага оврын машиныг үйлдвэрлэн гаргахад түлхэц өгчээ. Субару360 Японы авто машин үйлдвэрлэлийн түүхэнд хөгжлийн чухал үе болсон төдийгүй гадаад хэлбэр төрхөөрөө алтан цох хэмээн алдаршлаа. Субару360 бүтээгдсэнээс хойш 1970 оны 5 сар хүртэл 11 жилийн турш сайн үнэлэгдэж олноор үйлдвэрлэгдэж байлаа.

1961 он. Саамбар зах зээлд

1961 оны 2 сард Субару Саамбар зах зээлд гарч иржээ. Субару 360 дээр үндэслэгдсэн Саамбар ачааны машин нь онцгой тав тух, тогтвортой жолоодлоготой ба бусад загварын бага оврын ачааны машинуудаас намхан тавцантай багтаамж ихтэй тэвштэйгээрээ ялгарч байлаа.

Нарийн гудамж, булан тохойг шаламгай туулах чадвартай энэ бага оврын ачааны тэрэг нь машин үйлдвэрлэлийн салбарт шинэ дүр төрхийг авчиржээ.

Дараагийн жилийн 9 сараас Саамбарын тэвшийг битүү болгон өөрчилсөн нь худалдаа арилжаанд төдийгүй амралт, зугаалгын зорилгоор ч хэрэглэх боломж олгож Субару бага оврын автобус үйлдвэрлэгч хүчирхэг компани болон хувирав.

1965 он. Субару 1000 зах зээлд
1966 оны 5 сарын 14-нд Субару 1000 анх зах зээлд гарчээ.
Энэ загвар Субару компаний автомашин үйлдвэрлэлд баримтлах онцлог шинж болох тэгш хэмт хэвтээ байрлалтай боксёр хөдөлгүүр, урд дугуйн хөтлөгч систем(FWD)-ийг анх төрүүлсэн билээ. FWD систем нь онцгой манёвр, жолоодлогын тогтвортой байдлыг хангадаг учир инженер, зохион бүтээгчид анхаарлын төвдөө байлгасаар байна. Гэхдээ (FWD) системд дараахь дутагдлууд бий. Үүнд: Жолооны механизм нь эргүүлэхэд хүнд, хүч дамжуулах анги нь чичиргээ ихтэй, хөдөлгүүр нь хурдны хайрцагтайгаа хамт жингийн тэнцвэргүйгээр хөндлөн байрладагаас тэнцвэрээ хадгалахдаа муу бөгөөд тээврийн хэрэгслийг амархан онхолдуулдаг байна.Эдгээр техникийн муу шийдлийг хялбар өөрчлөн сайжруулж чадах үйлдвэрлэгч Японд тэр үед алга байлаа

1968 он. Subaru U.S. компаниуд Субару машиныг АНУ-д экспортлох ажлыг зохион байгуулав.
Subaru U.S. компаниуд АНУ-д Субару машиныг экспортлох ажлыг зохион байгуулжээ.

1969 он. Субару FF-1 1100 цуврал зах зээлд Субару 1000-ийг орлох болов.

1971 он. Леоне худалдаанд гарлаа
1971 оны 6 сард Субару Леоне-г үйлдвэрлэж нийлүүлснээс хойш 1972 оны 9 сард 4 дугуй нь хөтлөгч бага оврын суудлын машины шинэ зах зээл бий болов.
Тэр үед 4 дугуй нь хөтлөгч (4WD) тээврийн хэрэгсэл хэрэглэх нь нэн хязгаарлагдмал байжээ.Субару үүнийг өөрчилж нийтийн хэрэгцээнд зориулсан цувралыг шинээр нэвтрүүлж анх удаа 4 дугуй нь хөтлөгчтэй машинуудыг олноор үйлдвэрлэжээ.Анх зах зээлд гарч ирэхдээ дотоодын цастай уулын бүс, онцгой цаг ууртай нутаг газруудад худалдаалах арилжааны зорилготой байсан нь өргөжин шинэ тээврийн хэрэгсэл японы болон хилийн чанадад өндрөөр үнэлэгдэж эхлэв. Тэр үед цанаар явах, загасчилах зэрэг гадаа явагддаг спортын төрлүүд эрчимтэй хөгжиж байсан зах зээлийг зөв мэдэрсэн учир худалдан авагчид тасрахгүй байлаа.Уг машин нь дэлхийн хамгийн сайн гүйлгээтэй 4 дугуй нь хөтлөгч суудлын машин болтлоо үйлдвэрлэл нь хурдтай нэмэгдэн хүрээгээ тэлж 4 дугуй нь хөтлөгч Субаругийн эх үүсвэр тавигдсан ажээ.

1972 он. 4 дугуй нь хөтлөгч суудлын машин Субару Леоне зах зээлд
Субару Леоне гарч байх үед 4 дугуй нь хөтлөгч (4WD) тээврийн хэрэгсэлийн хэрэглээ хязгаарлагдмал байсныг Субару олж хараад суудлын 4 дугуй нь хөтлөгч (4WD) автомашиныг олноор үйлдвэрлэх шийдвэр гаргалаа. Цаг уурын ямарч нөхцөлд хаана ч амжилттай ашиглаж болох уг машин гарсан цагаасаа л хэрэглэгчдийн таашаалд нийцэж Субару энэ чиглэлд туршлагажиж эхлэв
Оврын хэмжээ: урт-3995мм, өргөн-1500мм, өндөр-1385мм Жин: 885кг, Загвар: EA63S
Хөдөлгүүр: Шингэн хөргөлттэй, хэвтээ маягийн боксёр загварын, крышкэндээ клапантай 4 цилиндртэй. Цилиндрийн диаметр-85,0мм, явалт-60,0мм. Эзэлхүүн-1361сс, шахалтын зэрэг- 8,5. Чадал: 72мх/6400эрг/мин, эргэлтийн хүч нь 10,2кг/3600м/эрг/мин
Урд тэнхлэг: Үл хамаарах, босоо байрлалтай тулгуур хэлбэрийн
Хойд тэнхлэг: Үл хамаарах, дүүжин, жаазан хэлбэртэй гартай

1972 он. Рэкс зах зээлд
1972 оны 7 сард Р-2 ын дараагийн загвар болох Субару Рэкс зах зээлд гарч ирлээ. Рэкс нь онцгой эрч хүчтэй зохицол төгс хэв маягийн загвартай, Субаругийн бага оврын машинуудын нийтлэг хэв шинж болох дээд зэргийн манёвр, тав тух, тэнцвэртэй жолоодлого, шатахуун хэмнэлт зэргээрээ сайшаал хүртэх бүрэн боломжтой машин юм.

Оврын хэмжээ: урт-2995мм, өргөн-1295мм, өндөр-1285мм Жин: 500кг, Загвар: EК63
Хөдөлгүүр: Шингэн хөргөлттэй. Цилиндрийн диаметр-61,5мм, явалт-60,0мм. Эзэлхүүн-356сс, шахалтын зэрэг- 7,4. Чадал: 37мх/6500эрг/мин, эргэлтийн хүч нь 4,2кг/6000м/эрг/мин
Урд тэнхлэг: Үл хамаарах, налуу маягийн дагуу байрлалтай гартай
Хойд тэнхлэг: Үл хамаарах, налуу маягийн дагуу байрлалтай гартай

1972 он. Леоне SEEK-T машины утаа ялгаруулалтын түвшинг
катализийн хувиргуургүйгээр хянаж чадах төхөөрөмж бүтээгдэв

1972 он. Леоне SEEK-T машины утаа ялгаруулалтын түвшинг каталитик хувиргуургүйгээр хянаж чадах цуврал төхөөрөмжийг суурилуулав

1977 Шинэ Субару Леоне анх удаа 1978 онд тээврийн хэрэгсэлд тавигддаг олон шаардлагад нийцсэн бүтээгдхүүнээр тодров.

1977 онд гарсан шинэ Субару Леоне машин 1978 онд японд анх удаа автомашины утаанд тавих шаардлагыг хангасан машинаар шалгарав.

1977 он. Брейт –ийн тухай мэдээлэл
1977 оны 8 сард Хойд Америкийн зах зээлд зориулан стейшн вагон маягийн машин экспортлохоор шийдвэрлэж Субару Брейтийг зах зээлд нийлүүлжээ. Леоне-ийн 4 дугуй нь хөтлөгч загвар дээр суурилсан 2 тасалгаатай, ар талдаа ачааны хэсэгтэй аяллын зориулалтаар ашиглаж болохуйц уужим зайтай машин ингэж бүтээгдэв.

Субару Брейт нь маш олон оронд түгээмэл болсон ба ялангуяа Хойд Америкийн залуучуудын салхинд гарч амралт чөлөөт цагаа өнгөрөөх хэрэгцээ шаардлагад нь нийцэж амралт, эдийн засгийн хэмнэлт аль алиныг нь хангасан хүчирхэг, 4 дугуй нь хөтлөгч тээврийн хэрэгсэл болжээ.

1983 Доминго зах зээлд
1983 оны 10 сард Субару Доминго анх үйлдвэрлэгдэн гарчээ.
Гэр бүлийн энэ машин нь 7 зорчигчид зориулагдсан бага оврын машин төдийгүй Японы анхны суудал нь эргэдэг, сандлыг нь эвхэж болдог, суудлыг нь олон янзаар тохируулахаар бодож хийсэн машин юм.

Оврын хэмжээ: урт-3410мм, өргөн-1430мм, өндөр-1870мм. Жин: 880кг, Загвар: EF10
Хөдөлгүүр: Шингэн хөргөлттэй. Цуваа цилиндртэй, трифлекс маягийн крышкиндээ нударган гол нь байрласан
Цилиндрийн диаметр-78,0мм, явалт-69,6мм. Эзэлхүүн-997сс, шахалтын зэрэг- 9,5.
Чадал: 56мх/5400эрг/мин, эргэлтийн хүч нь 8,5кг/3200м/эрг/мин
Урд тэнхлэг: Үл хамаарах, босоо тулгуур хэлбэрийн гартай
Хойд тэнхлэг: Үл хамаарах, моноклиник дүүжин гартай

1984 он. Автомат хурдны хайрцгийг хөгжүүлсэн нь
Автомат хурдны хайрцаг нь маш энгийн боловч Нидэрландс Ван Доорнез ТрансмиссиеБВ-гийн тусгай гангаар хийсэн хос дамартай. Электрон хурдны хайрцаг нь арааг автоматаар шилжүүлэн хөдөлгүүрийн хурдыг автомашины хурдтай зохицуулан хянаж чадна.Энэ төхөөрөмж нь хамгийн тохиромжтой араа шилжүүлэлтийн харьцааг олж авахын тулд хөдөлгүүрийн хурдыг автоматаар сольж чадна. Электрон хурдны хайрцаг нь ухаалаг хурдны дамжуулагчаас үүсэлтэй бөгөөд одоо дотоодын бага оврын Плео машинд хэрэглэгдэж байна.

1984 он. Жюсти зах зээлд
1984 оны 2 сард Субару Жюсти зах зээлд гарч иржээ.1987 он гэхэд Субару нь дэлхийн анхны автомат хурдны хайрцагийг бүтээж шинэ автомат хүч хувирган дамжуулагчаа Жюсти-д суурилуулсан байна.

Оврын хэмжээ: урт-3535мм, өргөн-1535мм, өндөр-1390мм. Жин: 640кг, Хөдөлгүүрийн загвар: EF10
Ангилал: Шингэн хөргөлттэй. Цуваа цилиндртэй, трифлекс конвекс маягаар байрласан клапантай.
Цилиндрийн диаметр-78,0мм, явалт-69,6мм. Эзэлхүүн-997сс, шахалтын зэрэг- 9,5.
Чадал: 63мх/6000эрг/мин, эргэлтийн хүч нь 8,5кг/3600м/эрг/мин
Урд тэнхлэг: Үл хамаарах, босоо тулгуур хэлбэрийн гартай
Хойд тэнхлэг: Үл хамаарах, босоо тулгуур хэлбэрийн гартай

1985 он. Алсионэ зах зээлд
Субару Алсионэ-гийн нэр нь Плэиадис гэсэн үгнээс үүссэн бөгөөд Японоор олон Субару буюу чухамдаа гэрэлт од гэсэн үг аж. Ийм загваруудыг 1985 оны 2 сараас эхлэн Хойд Америкийн зах зээлд Субару XT гэсэн нэрээр, 1985 оны 6 сараас Алсионэ нэрээр Японы зах зээлд нийлүүлжээ.Энэхүү олноор үйлдвэрлэсэн машиныг шонхор эсвэл бүргэд шулуун хэлбэртэйгээр дэвж буй дүрсээр билэгдсэн нь учиртай. Алсионэ нь “V” хэлбэртэй ба энэ нь шугаман биш хэлбэрийн хамгийн их дугуйрсан шинж юм.Тиймээс уг машин агаарын эсэргүүцлийн хамгийн доод түвшин болох 0.29 шүргэлтийн коффициенттэй үзүүлэлтэд хүрсэн байдаг.

Оврын хэмжээ: урт-4450мм, өргөн-1660мм, өндөр-1335мм. Жин: 1130кг, Хөдөлгүүрийн загвар: EА32
Ангилал: Шингэн хөргөлттэй, боксёр хэвтээ маягийн хэлбэртэй, дан хуваарилах голтой клапантай, 4 цилиндртэй, турбо хөдөлгүүр юм.
Цилиндрийн диаметр-92,0мм, явалт-67,0мм. Эзэлхүүн-1781сс, шахалтын зэрэг- 7,7.
Чадал: 135мх/5600эрг/мин, эргэлтийн хүч нь 20,0кг/2800м/эрг/мин
Урд тэнхлэг: Үл хамаарах, дүүжин босоо тулгуур хэлбэрийн гартай
Хойд тэнхлэг: Үл хамаарах, моноклиник хэлбэрийн гартай

1986 он. Тайвантай хамтарсан Та Чинг Моторс компани байгуулагдав
Тайвантай хамтарсан Та Чинг Моторс компани байгуулагдлаа.

1987 он. Автомат хурдны хайрцгийг дэлхийд анх удаа Жюсти-д ашигласан нь
Сузуки (Исузу) мотор компанитай хамтран АНУ-д байгуулсан Субару Исузу Автомотив Инк-д автомат хурдны хайрцгийг дэлхийд анх удаа Жюсти-д хэрэглэжээ.

1989 он. АНУ-д Легаси загвар дэлхийн хурдны AZ 100000 км-ийн зайн дээд амжилтыг шинээр тогтоов.
Субару машины үзүүлсэн амжилтаар бахархах нэгэн чухал үйл явдал тэмдэглэгдэн үлджээ.Энэхүү тэмцээний явцад Субаруг бодит байдалд турших нь хичнээн чухал болохыг нотлосон. Субаругийн инженерүүд зах зээлд хэрэглэгдэж байгаа байдлаар нь төдийгүй машинаа үйлдвэрлэх шатанд нь ч, янз бүрийн зам дээр, бүхий л нөхцөлд жолоодон туршдаг.Эдгээр сорилт туршилтуудаас цуглуулсан тоо баримт, мэдээлэлүүдийг үйлдвэрлэлд төдийгүй авто уралдаанд оруулан турших, сайжруулах, илүү өндөр түвшинд хүргэхэд чиглэгдэж байв. Субаругийн энэ зорилгоор хийсэн шинэ машин дэлхийн хурдны дээд амжилтыг үзүүлсэн бусад шинэ загварууд өрсөлдөөнд гарч ирэхээс өмнө зах зээлд орж ирсэн байна.Мэдээж, Субаруг дэлхийн хурдны дээд амжилтыг эвдэхэд чиглүүлэх явдал чухал байсан төдийгүй автомашиныхаа техник үзүүлэлтүүдийн хязгаарыг тууштай ахиулж, найдвартай байдлыг нь нарийн чанд шалгахын тулд олон улсын стандартыг хэрэглэх хэрэгтэй болов.
Баримт:
-Байрлал: АНУ,АЗ, Аризона, Туршилтын Төвийн тайлан: дундаж хурд 223,345 км\цаг(FIA-иас дэлхийн хурдны дээд амжилт болохыг батлав.), Загвар: Легаси-гийн анхны үйлдвэрлэлийн 1989 оны Легаси РС, 1 сарын 2-21 хооронд явагдсан уралдаан

-Аризонагийн Туршилтын Төвийн Фоеникс хотын ойролцоох 100000 км –ын туршилтын замыг 447 цаг, 44 минут, 9,887 секундэд 223,345 км\цагийн дундаж хурдтайгаар туулж дэлхийн хурдны шинэ амжилт тогтоов.
Дэлхийн хурдны дээд амжилтыг тогтоосон энэхүү машин нь 5 араатай механик хурдны хайрцагтай, 4 дугуй нь хөтлөгчтэй, 4 хаалгатай, аяллын зориулалттай, Легаси-гийн анхны үйлдвэрлэлийн суудлын тэрэг байжээ.Энэ машин нь Интернейшнл дел Аутомобил(FIA)-ын Олон улсын автоспортын Fd ангилалд зарим талаараа таарч байсан бөгөөд уг нь түүнд олноор үйлдэрлэгдсэн бусад машинуудаасаа онцгойрон/уралдаанд зориулж хийсэн бэхэлгээ зэргийг эс тооцвол/ ялгагдах зүйл байгаагүй юм.
Дэлхийн дээд амжилтын 100000 км болон 50000 мил-ийн сорилтод оролцсон Легаси-гийн анхны загвар авто спортын уралдааны машины А-ангилалын\1 дүгээр бүлгийн, бензин хөдөлгүүртэй,\ 7-р зэрэглэлтэй.\1500сс 2000сс\дүйцэж байсан нь ямархуу чанартай машиныг хэрэглэгчиддээ санал болгосныг баталдаг.

Аризонагийн уралдаан 9,182км-ын зууван тойрог замд явагдаж, дундаж хурдыг нь нарийн тооцоолон гаргахын тулд машиныг завсарлагагүйгээр жолоодох ёстой байв. Мэдээж туршилтын явцад түлш хийх, дугуй солих, жолооч солих зэрэг зогсолтуудыг оруулж тооцсон ба харин зогсоолд тавих бүрт цаг алдаж байв.Нийт 3 Легаси Аризонагийн Туршилтын төвд урт хугацааны туршилтаар хурдны тойрог замыг 10891 удаа тойрон давхих нь эцэс төгсгөлгүй хурдны зам дээр аялж буй мэт байсан ч.1989 оны 1 сарын 21 ний 03:11:56 эхэлсэн туршилт 447 цаг, 44 минут, 9,887 секундын дараа дуусч Легаси урьд хэзээ ч байгаагүй хурдтайгаар 100000 км замыг туулж бусад бүх машинуудыг ялсан нь тодорхой болжээ. Тэмдэглүүштэй нь эдгээр 3 Легаси машин гурвуулаа дэлхийн дээд амжилтыг 10 км\цаг –аас илүүтэйгээр эвдсэн явдал юм. Дэлхийн болон олон улсын FIA-ын уралдааны хурдны дээд амжилтыг эвдсэн энэ сорилт нь FIA-ын хатуу чанд дүрмийн дор дараа нь зохион багуулагдсан уралдааны нэг хэсэг хэмээн албан ёсоор хүлээн зөвшөөрөгджээ.
Түүнээс гадна машины хурд хэмжигч төхөөрөмж болон туршилтын заалтууд FIA –ээс албан ёсоор батлагдсан байлаа. Энэ туршилт АНУ-ын Автомашины Уралдааны Хороо, түүний салбар байгууллагууд, АНУ-ын Авто Клубын хяналтын дор зохион байгуулагджээ.

1989 он. Тайваны Та Чинг моторс компани үйл ажиллагаагаа эхлэв.
Та Чинг моторс компани бүтээгдхүүн үйлдвэрлэх SIA үйл ажиллагаагаа эхэллээ.

1989 он. Легаси зах зээлд борлуулагдаж эхлэв
1989 оны 2 сараас Субару Легаси 2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй зах зээлд хөл тавьж эхэлсэн ба шинэ төрлийн машин бүтээж олон улсын тавцанд гаргах зорилт тавин дизайны баг бүрдүүлж эхэлсэний үр дүнд “4 дугуй нь хөтлөгч систем болон хэвтээ боксёр хөдөлгүүрийг хэрэглэн Субару –гийн улалмжлалт технологийг үргэлжлүүлэн болвсронгуй болгож шинэ зуунд хослуулах”, “Легаси нь Субару –гийн улалмжлалт технологиудын хослол төдийгүй шинэ дизайных нь чанарын өндөр үзүүлэлтийн тусгал” гэж тогтоожээ.
1998 онд Легаси-гийн 3 дахь үе бүртгэгдсэн байна.
Оврын хэмжээ: урт-4690мм, өргөн-1690мм, өндөр-1500мм. Жин: 1210кг, Хөдөлгүүрийн загвар: EJ20
Ангилал: Шингэн хөргөлттэй, боксёр хэвтээ маягийн хэлбэртэй, 4цилиндртэй, 4 нударган голтой16 клапантай хөдөлгүүр юм.
Цилиндрийн диаметр-92,0мм, явалт-75,0мм. Эзэлхүүн-1994сс, шахалтын зэрэг- 8,5.
Чадал: 150мх/6800эрг/мин, эргэлтийн хүч нь 17,5кг/3200м/эрг/мин
Урд тэнхлэг: Үл хамаарах, дүүжин, босоо тулгуур хэлбэрийн гартай
Хойд тэнхлэг: Үл хамаарах, дүүжин, босоо тулгуур хэлбэрийн гартай

1990 он. Субару Легаси түүхэндээ анхны бүтэн улирлын жолоодлоготой элстэй замын Автомашины Ралли уралдаанд оролцов.
Энд бид Субару Дэлхийн автомашины Аварга шалгаруулах уралдаанд оролцон 3-хан настай үйлдвэрлэгч маань хэрхэн Дэлхийн аварга болсон тухай авч үзье.Энэ уралдаан нь төрөл бүрийн машинууд олон өөр хүнд нөхцөлд засмал, цас, мөстэй замаар бие биетэйгээ өрсөлддөг дэлхийн хэмжээний уралдаан юм. Субару үүнд оролцох болсон шалтгаан нь жолоодлогын аюулгүй байдлаа батлах, үр дүнг нь нийтэд харуулах явдал байв. 1990 онд улс орон дамжсан хамгийн хэцүү уралдаан болох 38 өртөө бүхий Дэлхийн Аварга шалгаруулах Автомашины уралдаанд Субару 5-н А группын Легаси, мөн Н группын Легаси-д нэг нэг Легаси илгээжээ.Уралдааны эхэнд байсан нийт оролцогчдоос ердөө 10 машин тэрхүү хүнд нөхцлийг туулж Найробид хүрч чаджээ.Легаси-гийн анхны уралдаан байсан ч эхний хэсэгт нисэгч Жим Хээтэр Хаяас, түүний хамтрагч Антон Левитан нар 6-д, Патрик Нжиру, Давид Виллямсон нар барианд оржээ.
Н группын Легаси ч тэмцээнийг дуустал оролцов.1990 оны элстэй бартаат замын уралдаанд оролцсон нь хамгийн хэцүү нөхцөлд туулж үзсэн анхны хатуу шалгалт байсан хэдий ч тэд барианы шугамыг давж чадсан юм. Үүнээс хойш Субару 8 жил дараалан элсэн замын уралдаанд Н группын зэрэглэлээр 38 удаагийн уралдаанд оролцсон ажээ.Ийнхүү Субару Дэлхийн автомашины Аварга шалгаруулах уралдаанд байнга оролцон өндөр амжилт гаргах боллоо. Субару Дэлхийн автомашины Аварга хэмээх цолтой үйлдвэрлэгч болсноос хойш дараалан 2 жил аваргалж 1997 онд 3 дахь удаагаа аварга цол хүртсэн автомашин үйлдвэрлэгч болсон нь Японы тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгчдийн хүлээн авсан анхны шагналууд байлаа. Анх удаа том хэмжээний элсэн замын уралдаанд оролцогчдын дундаас Субару Легаси нь Н группд 8-д жагсжээ.Энэ нь элсэн замын уралдааны түүхэнд Субару-гийн анхны бүтээгдхүүн болох Н группын машинууд барианд орсныг үнэлж байгаа хэрэг юм.

Субару нийт 12 өртөө уралдааны 7 д нь ялалт байгуулж, 1000 Нуурын уралдаан ба Австралийн уралпаанд хамгийн сайн амжилт үзүүлж 9 тэмцээнээс 4 дүгээр байр эзэлжээ.Шведийн Автомашины уралдааны эхний замд 3 –т, уралдааны эхний тойрогт Шведүүд тэргүүлж явсаар 2-т, уралдааны сүүлийн зам болох, Их Британий Вангийн Автомашины Клубын Цомын төлөө өрсөлдөөнд Субару хүндтэй байр эзлэн 2-т, 6-т орж ,Үйлдвэрийн Багийн шагналтан үйлдвэрлэгч цол хүртжээ.

Субару анх удаа Дэлхийн автомашины Аварга шалгаруулах уралдаанд Шинэ Зеландын уралдаанд ч ялж амжилтаа тэмдэглэжээ. Легаси авто уралдааны сүүлийн жилийнхэд 25 настай Колин Мкраэ ялсан нь мөн л урьдчилан таамаглаагүй ялалт байсан юм. Түүнчлэн Импреза 1000 нуурын уралдаанд оролцон анх удаа 2-т оржээ. Импреза-гийн жолоодогч Карлос Сайнз Дэлхийн Аваргын олон уралдаанд оролцож байжээ.Тэрээр Грекийн Акрополисын уралдаанд , Шинэ Зеландын уралдаанд тус тус оролцон, Их Британий Вангийн Автомашины Клубын шагнал хүртэж, багаараа автомашин үйлдвэрлэгчийн аварга болжээ.Тэр жилдээ үйлдвэрийн баг 2-т оржээ.Эцэст нь, 1995 онд Субару 8 тэмцээнээс 5-д нь ялалт байгуулж, үйлдвэрлэгчид болон жолооч нар нь дэлхийн аварга болжээ.Ийнхүү тухайн үеийнхээ тодорхой хүрээнд шилдэг нь болж гарч ирсэн ажээ.Субару 9 уралдааны 5-д нь ялж, Шведийн Монте Карло болон элсэн замын уралдааны нээлтүүдэд тус тус ялалт байгуулж Сан Ремо, Австрали, Вангийн Автомашины Клубын олон улсын тойрон аяллын уралдаанд 1 дүгээр байр эзлэн анхны Дэлхийн 3 удаагийн аварга цолтой үйлдвэрлэгч хэмээх Японы үйлдвэрлэгч болсон юм.

1991 он.Subaru SVX-ийн тухай мэдээлэл
1991 оны 7 сард Subaru SVX АНУ-ын зах зээлд, мөн тэр жилийнхээ 9 сард Японы зах зээлд гарч ирэн Subaru XТ-г орлох болжээ.Энэ нь өндөр зэрэглэлийн, тансаг шийдэлтэй, 1 эгнээ суудалтай, 2 хаалгатай, хайрцагласан кузовтой ямарч замд явж чадах машин юм. Subaru SVX нь маш сайн динамик дизайнтай, гадаргуу нь үелсэн, бөмбөгөр дээвэртэй,
Оврын хэмжээ: урт-4625мм, өргөн-1770мм, өндөр-1300мм. Жин: 1623кг, Хөдөлгүүрийн загвар: EJ33
Ангилал: Шингэн хөргөлттэй, боксёр хэвтээ маягийн хэлбэртэй, 6цилиндртэй, 24 клапантай хөдөлгүүр юм.
Цилиндрийн диаметр-96,9мм, явалт-75,0мм. Эзэлхүүн-3318сс, шахалтын зэрэг- 10,0.
Чадал: 240мх/6000эрг/мин, эргэлтийн хүч нь 31,5кг/4800м/эрг/мин
Урд тэнхлэг: Үл хамаарах, дүүжин, босоо тулгуур хэлбэрийн гартай
Хойд тэнхлэг: Үл хамаарах, дүүжин, босоо тулгуур хэлбэрийн гартай

1992 он. Subaru Impreza– гийн тухай мэдээлэл
1992 оны 11 сард Subaru Impreza Леопард зах зээлд гарч ирсэн ба Легаси-гаас ч илүү сайн, бага оврын, бөмбөгөр хэлбэртэй кузовтой юм.Энэ машин 4 хаалгатай суудлын ба спорт загварын 2 төрлөөр хийгдсэн Импреза-гийн хөдөлгүүр, тэнхлэгүүд, 4 дугуйгаа хөтлөдөг систем Легаси-тай бараг адил боловч сайн шийдсэн жолоо, нарийн мэдрэмж нь илт илүү юм. Турбин хөдөлгүүрийг спорт загварын машинд хэрэглэдэг байсныг өөрчилж жирийн хэрэглэгчдийн автомашинд шууд хэрэглэж эхэлсэн нь Импреза-гийн зах зээлд хийсэн шинэчлэл юм.

1992 он. Subaru Vivio–гийн тухай мэдээлэл

1993 онд Легаси-гийн сайжруулсан спорт-суудлын зориулалттай машинууд дэлхийн хурдны дээд амжилтыг тогтоов.
Анх удаа том хэмжээний элстэй замын уралдаанд оролцогчдын дундаас Субару Легаси нь Н группдээ 8-д оржээ. Энэ нь элсэн замын уралдааны түүхэнд Субару-гийн анхны бүтээгдхүүн болох Н группын машинууд барианд орсныг үнэлж байгаа хэрэг юм. Субару 1000 Нуурын уралдааны нийт 12 өртөөнөөс 7-д түрүүлээд, Австралийн уралдаанаас хамгийн сайн амжилт үзүүлж 9 тэмцээнээс 4 дүгээр байр эзэлжээ. Шведийн раллид:
Шведийн Автомашины уралдааны эхний замд 3 –т, уралдааны эхний тойрогт Шведүүд тэргүүлж явсаар 2-т,уралдааны сүүлийн зам болох, Их Британий Вангийн Автомашины Клубын Цомын төлөө өрсөлдөөнд Субару хүндтэй байр эзлэн 2-т, 6-т орж ,Үйлдвэрийн Багийн шагналтан үйлдвэрлэгч цол хүртжээ. Субару анх удаа Дэлхийн автомашины Аварга шалгаруулах уралдаанд Шинэ Зеландыг ялж баяр ёслолтойгоор тэмдэглэжээ. Легаси-гийн уралдааны сүүлийн жилд Колин Мкраэ 25 настайдаа ялсан нь мөн л урьдчилан таамаглаагүй ялалт байсан юм. Цаашилвал, Импреза далавчит Леопард 1000 нуурын уралдаанд оролцон анх удаа 2-т оржээ. Импреза-гийн жлооч Карлос Сайнз Дэлхийн Аваргын олон уралдаанд оролцож байжээ.Тэрээр Грект ажиллаж байсан ба Грекийн Акрополисын уралдаанд , Шинэ Зеландын уралдаанд оролцон, мөн Их Британий Вангийн Автомашины Клубын шагнал хүртэж, багтаа үйлдвэрийн шилдэг тоглогчдын аварга болжээ.Тэр жил нь үйлдвэрийн баг 2-т оржээ.Эцэст нь, 1995 онд Субару 8 тэмцээнээс 5-д нь ялалт байгуулж, үйлдвэрлэгчид болон нисэгч нар нь дэлхийн аварга болжээ.Ийнхүү тухайн үеийнхээ тодорхой хүрээнд шилдэг нь болж гарч ирсэн ажээ.Субару 9 уралдааны 5-д нь ялж, Шведийн Монте Карло болон элсэн замын уралдааны нээлтүүдэд тус тус ялалт байгуулж Сан Ремо, Австрали, Вангийн Автомашины Клуб дамжсан тойрон аяллын уралдаанд 1 дүгээр байр эзлэн анхны Дэлхийн 3 удаагийн аварга цолтой үйлдвэрлэгч хэмээх Японы үйлдвэрлэгч болсон юм.

1993 он. Легаси улс орнуудыг дамжсан Дэлхийн аварга шалгаруулах Автомашины Уралдаанд ялалт байгуулав. Шинэ Зеландын Автомашины Уралдаан

Анх удаа том хэмжээний элсэн замын уралдаанд оролцогчдын дундаас Субару Легаси нь Н группд 8-д жагсжээ.Энэ нь элсэн замын уралдааны түүхэнд Субару-гийн анхны бүтээгдхүүн болох Н группын машинууд барианд орсныг үнэлж байгаа хэрэг юм. Субару нийт 12 өртөөний уралдааны 7 өртөөнд нь ялалт байгуулж, 1000 Нуурын уралдаан ба Австралийн уралпаанд хамгийн сайн үр дүнд хүрч Субару 9 тэмцээнээс 4 дүгээр байр эзэлжээ.Шведийн Автомашины уралдааны эхний замд 3 –т, уралдааны эхний тойррогт Шведүүд тэргүүлж явсаар 2-т,уралдааны сүүлийн зам болох, Их Британий Вангийн Автомашины Клубын Цомын төлөө өрсөлдөөнд Субару хүндтэй байр эзлэн,2-т,6-т орж ,Үйлдвэрийн Багийн шагналтан үйлдвэрлэгч цол хүртжээ. Субару анх удаа Дэлхийн автомашины Аварга шалгаруулах уралдаанд Шинэ Зеландыг ялж баяр ёслолтойгоор тэмдэглэжээ. Легаси-гийн уралдааны сүүлийн жилд Колин Мкраэ 25 настайдаа ялсан нь мөн л урьдчилан таамаглаагүй ялалт байсан юм. Цаашилвал, Импреза далавчит Леопард 1000 нуурын уралдаанд оролцон анх удаа 2-т оржээ. Импреза-гийн жлооч Карлос Сайнз Дэлхийн Аваргын олон уралдаанд оролцож байжээ.Тэрээр Грект ажиллаж байсан ба Грекийн Акрополисын уралдаанд , Шинэ Зеландын уралдаанд оролцон, мөн Их Британий Вангийн Автомашины Клубын шагнал хүртэж, багтаа үйлдвэрийн шилдэг тоглогчдын аварга болжээ.Тэр жил нь үйлдвэрийн баг 2-т оржээ.Эцэст нь, 1995 онд Субару 8 тэмцээнээс 5-д нь ялалт байгуулж, үйлдвэрлэгчид болон жолооч нар нь дэлхийн аварга болжээ.Ийнхүү тухайн үеийнхээ тодорхой хүрээнд шилдэг нь болж гарч ирсэн ажээ.Субару 9-н уралдааны 5-д нь ялж, Шведийн Монте Карло болон элсэн замын уралдааны нээлтүүтэд тус тус ялалт байгуулж Сан Ремо, Австрали, Вангийн Автомашины Клуб дамжсан тойрон аяллын уралдаанд 1 дүгээр байр эзлэн анхны Дэлхийн 3 удаагийн аварга цолтой үйлдвэрлэгч хэмээх Япон улсын үйлдвэрлэгч болсон юм.

1994 он. Технологио сайжруулах ажлыг ослоос хамгаалах зорилттой холболоо

1995 Субару улс орнуудыг дамжсан Дэлхийн аварга шалгаруулах Автомашины Уралдаанд үйлдвэрлэгчид болон жолооч нар нь дэлхийн аварга цол хүртлээ.
Эцэст нь, 1995 онд Субару 8 тэмцээнээс 5-д нь ялалт байгуулж, үйлдвэрлэгчид болон жолооч нар нь дэлхийн аварга болжээ. Ийнхүү тухайн үеийнхээ тодорхой хүрээнд шилдэг нь болж гарч ирсэн ажээ.

1996 он. Субару улс орнуудыг дамжсан Дэлхийн аварга шалгаруулах Автомашины Уралдаанд дараалан 2 дахь удаагаа ялж шилдэг үйлвэрлэгчийн эрхийн бичиг авлаа.
Субару 9 уралдааны 5-д нь ялалт байгуулж, үйлдвэрлагчийн эрхийн 2 бичиг авлаа.

1996 он. Форестер 24 цагийн дэлхийн хурдны дээд амжилтыг тогтоов.
Байрлал: АНУ,Ай Эн, Индианаполис автомашины уралдааны замын тэмдэглэл: дундаж хурд 180,082 км \цаг,
орсон машин: Форестер Форест 1996 оны 10 сарын 30, Индианаполис дахь машины салбартай хамтарсан 24 цагийн туршилтаар 180,082 км \цаг-ын дэлхийн хурдны шинэ амжилтыг тогтоон ФорестерХарман алдарын цом хүртлээ.Энэхүү тэмцээний шударга болсныг нотлохын тулд дахин 2 сорилтонд орох ёстой гэж тодорхойлсныг Фүжи Хүнд Үйлдвэрийн Хязгаардлагдмал компаниас Жэй Ай Ф гэрчилж, Гунма Яажима үйлдвэрийн бүтээгдхүүний дараалал таамгаар сонгогджээ.Дүрмийн дагуу гүйцэтгэхийн тулд Жамц .............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
Гэвч дүрэм журмаар хөдөлгүүр болон түлшний банк зэрэг бусад зүйлийг өөрчлөхийг огт зөвшөөрдөггүй.Өөрөөр хэлвэл, тэмцээнд орох Форестер зах зээлд орж ирэх хоёр яг адил юм. Харман цом: 20-р зууны 20-иод оноос 24 цагийн хурдны тайлан бүртгэх ажлыг Индианаполис дахь Замын сорилтыг тасралтгүй явуулж буй бөгөөд энэ тэмцээнд олон тооны бүтээгдхүүн, зах зээл дээрхи машинууд оролцдог ч Харман 1989 оноос хойш анхны цомыг хүртсэн ба уралдааны замын өмнөх эзэд, Тони, Харман ба бусад

1997 он. Субару улс орнуудыг дамжсан Дэлхийн аварга шалгаруулах Автомашины Уралдаанд дараалан 3 дхь удаагаа ялж үйлвэрлэгчийн эрхийн бичиг авлаа.
Шведийн Монте Карло болон элсэн замын уралдааны нээлтүүтэд тус тус ялалт байгуулж Сан Ремо, Австрали, Вангийн Автомашины Клуб дамжсан тойрон аяллын уралдаанд 1 дүгээр байр эзлэн анхны Дэлхийн 3 удаагийн аварга цолтой үйлдвэрлэгч хэмээх Япон улсын үйлдвэрлэгч болсон юм.

1997 он. Форестерийн тухай мэдээлэл

Субару Форестер 1997 оны 2 сард анх удаа нийтэд мэдээлэгджээ. Форестер олон зорилгоор бшиглаж болох спорт загварын ба чухал ач холбогдолтой бага оврын автобусны шинэ загварын авч ирсэн.Үүний рам нь 1993 оны Легаси –тэй адил боловч загвар нь огт өөр юм. Хэдий тийм боловч Форестер-ын дугуйн тэнхлэг нь үндсэн хэмжээнээсээ 200мм багассан ба нийт өндөр нь 1580 мм юм. Тиймээс Форестер илүү шилдэг шийдэлд ч замын тааруу нөхцөлтэй төдийгүй олон зорилготой спорт машинууд нь жолооны байрлал өндөр байхыг шаарддаг.Мөн энэ нь жолоочийн ая тухтай жолоодох нөхцөлийг хангадаг.

1998 он. Шинэ Субару Легаси суудлын машинууд спорт-ердийн хэрэглээний загварын машинуудын дэлхийн хурдны дээд амжилтыг шинэчлэв.
Субару машин сэтгэл ханамжийн үзүүлэлтийг хангасан нэгэн чухал үйл явдал тэмдэглэгдэн үлджээ.Энэхүү сорилтын явцад Субаругийн жолоодлогын гүйцэтгэл нь маш чухал болох нь нотлогдсон. Субаругийн инженерүүд зах зээлд төдийгүй хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэх шатанд нь ч,энгийн замд, бүхий л нөхцөлд жолоодон туршдаг байна.Эдгээр сорилт туршилтуудаас цуглуулсан тоо баримт, өгөгдлүүд нь жолоодлогын гүйцэтгэлийг илүү өндөр түвшинд хүргэхэд чиглэгдэж байв. Жолоодлогын гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлэхийн тулд Субаругийн шинэ машин нь дэлхийн хурдны дээд амжилт бүхий анхны шинэ загварууд өрсөлдөөнд гарч ирэхээс өмнө зах зээлд орж ирсэн байна.Мэдээж, энэ системийн зорилтуудын нэг нь Субаруг дэлхийн хурдны дээд амжилтыг эвдэхэд чиглүүлэх явдал байв.Гэвч илүү чухал нь, энэ тээврийн хэрэгслийн үзүүлэлтүүдийн хязгаарыг тууштай ахиулж Субару машинуудын дээд зэргийн гүйцэтгэл болон найдвартай байдлыг нарийн чанд шалгахын тулд олон улсын стандартыг хэрэглэх явдал байв.

1998 он. Субару Плео Виво-г орлоно гэж мэдээлэв.
Субару Плео Виво-г орлоно гэж мэдээлэв.

1999 он.Гунма Мужид ISO 14001 байгаль орчныг хамгаалах менежментийн системийн магадлан итгэмжлэлийг хангасан үйлдвэрийг байгуулахаар болов.
1999 Гунма Мужид нь ISO 14001 байгаль орчныг хамгаалах менежментийн системийн магадлан итгэмжлэлийн шаардлагын дагуу үйлдвэрийг байгуулахаар болж Женерал Моторс, Сузуки Мотор Корпорациудтай худалдааны холбоог хамтарч байгуулах гэрээнд гарын үсэг зурлаа.

Автомашины худалдаа

2009-11-04T22:44:00.001-08:00

Загвар		2.5i	3.OR
		SPORTSHIFT*1 E-4AT	SPORTSHIFT*1 E-5AT
Хэмжээ ба Жин
Овор урт (мм)		4560	4560
Овор өргөн (мм)		1780	1780
Овор өндөр (мм)		1700	1700
Тэнхлэг хоорондох зай (мм)		2615	2615
Дугуй хоорондох зай.(мм)	Урд	1530	1530
	Хойд	1530	1530
Газраас тэнхлэг хүртэлх зай (мм)		220	220
Жин (кг)		1560	1565
ХӨДӨЛГҮҮР
Төрөл		Хэвтээ, эсрэг байрлалтай, 4-цилиндртэй, 16 клапантай, SOHC	Хэвтээ, эсрэг байрлалтай , 6-цилиндртэй,24 клапантай, DOHC
Диаметр x Явалт (мм)		99.5 х 79.0	89.2 х 80.0
Багтаамж (cc)		2457	3000
Шахалтын зэрэг		10	10.7
Тэжээлийн систем		Олон үечлэлт, форсунктай	Олон үечлэлт, форсунктай
Шатахууны савны багтаамж(л)		64	64
АЖИЛЛАГАА
Дээд чадал Квт(мх)/эрг/мин		126(172)/6,000	180 (245) / 6,600
Эргэлтийн дээд чадал Нм(кгфм)/эрг/мин		229(23.4)/4,400	297 (30.3) / 4,200
Хурдны хайрцаг
Дамжуулгын тоо	1араа	2.785	3.54
	2 араа	1.545	2.264
	3 араа	1	1.471
	4 араа	0.694	1
	5 араа	-	0.834
	Ухрах араа	2.272	2.37
Тэнхлэгийн дамжуулгын тоо		4.444	3.272
АРАЛ
Жолоо		Хэдрэг араат	Хэдрэг араат
Тэнхлэг урд		MacPherson босоо тулгуурт маягийн	MacPherson босоо тулгуурт маягийн
Хойд		Хос гартай босоо тулгуурт маягийн	Хос гартай босоо тулгуурт маягийн
Хамгийн бага эргэлтийн радиус(м)		5.4	5.4
Тормоз	Урд	Салхин хөргөлттэй, дисктэй, хавчдаг	Салхин хөргөлттэй, дисктэй, хавчдаг
	Хойд	Дисктэй, хавчдаг	Дисктэй, хавчдаг
ABS		4-датчиктай / 4-сувагт, тормозны электрон хүч хуваарилагчтай	4-датчиктай / 4-сувагт, тормозны электрон хүч хуваарилагчтай
Дугуй		225/55R17	225/55R17
*SPORT SHIFT: Prodrive компаний тохирлын гэрчилгээтэй
Машины жинд багаж хэрэглэлүүд орсон болно

Холбоо барих

2009-11-04T22:23:00.000-08:00

MONGOL SUBARU AUTOMOBILE CO.,LTD
МОНГОЛ СУБАРУ АВТОМАШИН ХХК
Улаанбаатар хот. Баянгол дүүрэг. 20-р хороо.
Сонсголонгийн тойруу. СУБАРУ төв.
Веб:www.subaru-mongolia.com
Блог:subaru-mongolia.blogspot.com
Утас:(976)70175277
Факс:(976)70175279

ТЭГШ ХЭМТ Symmetrical All-Wheel Drive ТЕХНОЛОГ

2009-11-03T09:55:00.000-08:00

СУБАРУ-ГИЙН ТЕХНОЛОГИЙН ГАЙХАМШИГУУД

ТЭГШ ХЭМТ Symmetrical All-Wheel Drive технологи

SUBARU BOXER® хөдөлгүүрээс ирсэн эргэлтийн мушгих хүчийг 4 дугуйнд яг таарсан хэмжээгээр тэнцвэржүүлэн жигдрүүлж хуваарилах Symmetrical All-Wheel Drive технологи нь замын ямарч нөхцөлд дээд зэргийн нарийвчлалтай уран жолоодлого үйлдэх боломжийг жолоочид олгож чаддаг. Субаругийн бүх загварын автомашинуудад геометрийн тэгш хэмт дизайны шийдлийг хүч дамжуулах ангийн Symmetrical All-Wheel Drive технологитой хослуулан хэрэглэснээр Субару брендийг бүтээж цаашид баримтлах үндсэн зарчмаа болгож чаджээ. Symmetrical All-Wheel Drive технологийн гол зүрх нь SUBARU BOXER® хөдөлгүүр юм. Түүнийг мөн л тэгш хэмтэй, намхан овортойгоор зохион бүтээж аралд нь уртааш байдлаар хамгийн боломжит доод түвшинд тэгш хэмтэйгээр голлуулан байрлуулж өгсөн байдаг. Харьцангуй маш доор байрласан хөдөлгүүр нь төвөөс зугтах болон замын гадаргуугийн налуугаас шалтгаалж автомашинд тогтворгүй байдал үүсгэн үйлчилдэг хүчийг багасгаж тав тухын гайхамшгийг мэдрүүлнэ. SUBARU BOXER® хөдөлгүүрээс ирсэн хүч нь Symmetrical All-Wheel Drive технологиор бүтээгдсэн хүч дамжуулах ангиар дамжин дугуйнуудад очихдоо тэдгээрийн эргэлтийн зөрөөнөөс шалтгаалан эд ангиудаа гэмтээх механик үйлчлэлийг үзүүлэхгүй байхаар шийдэж чадсаны ачаар Субаругийн машинууд зам голдоггүй бусдаас ялгарах онцгой шинжтэй болжээ.

All-Wheel Drive (AWD)-буюу бүх дугуй нь хөтөлдөг системийн онцлог

All-Wheel Drive систем нь автомашины бүх дугуйнд хүчийг автоматаар дамжуулсанаараа тэдгээрийг хөтлөгч болгон хувиргаж бүх төрлийн замыг ямар ч нөхцөлд туулах боломжийг олгодог.

All-Wheel Drive ба Front-Wheel Drive системүүдийн ялгаа

Front-Wheel Drive нь урд тэнхлэгийн дугуйнуудаар автомашиныг хөтлөн явуулдаг систем юм. Энэ системийг ашиглан хийсэн машинуудын ихэнх жин нь урд талдаа бөөгнөрөн, эд ангиудын жингийн хуваарилалт нь автомашиндаа харилцан адилгүй тарж байрласан байдаг учраас жолоодлогын төвөгтэй байдлыг үүсгэдэг.

All-Wheel Drive ба Rear-Wheel Drive системүүдийн ялгаа

Rear-Wheel Drive нь автомашины хойд дугуйнуудыг хөтлөгч болгон ашигладаг. Газартай барьцалдах хүч нь All-Wheel Drive системээс маш сул учраас хий эргэх, шарваж жолоодлого алдах тохиолдол их гардаг.

Тэгш хэмт Symmetrical All-Wheel Drive (AWD) системийн онцлог

Субаругийн тэгш хэмт, бүх дугуй нь хөтөлдөг хүч дамжуулах Symmetrical All-Wheel Drive (AWD) систем нь бүх дугуйнд хүчийг зохицуулалттайгаар нэгэн зэрэг тараан дамжуулж SUBARU BOXER® хөдөлгүүрийнхээ хүчийг туйлын үр дүнтэй ашиглах бололцоог олгон жолоодлогын дээд зэргийн сэтгэл ханамжийг замын ямарч нөхцөлд эдлүүлдэг.

Тэгш хэмт Symmetrical All-Wheel Drive (AWD) систем ба Урд хөтлөгч дээр суурилсан All Wheel Drive системийн ялгаа

Урд хөтлөгч дээр суурилсан All Wheel Drive системд ихэвчлэн хөдөлгүүрийг арал дээр хөндлөн байдлаар тэгш хэмтэй бус байрлуулсан байдаг. Энэ нь хүчийг 90 градусын өнцөг үүсгэн маш их алдагдалтайгаар хойд тэнхлэг рүү дамжуулдаг аргыг хэрэглэхээс өөр аргагүй байдалд хүргэнэ. Энэ нь хүч дамжуулах ангийн жинг нэмэгдүүлдэг ба урд тэнхлэг дээр очсон хүчийг дамжуулах голоор дахин хуваарилдаг сул талтай юм .

Тэгш хэмт Symmetrical All-Wheel Drive (AWD) систем ба Хойд хөтлөгч дээр суурилсан All Wheel Drive системийн ялгаа

Хойд хөтлөгч дээр суурилсан All Wheel Drive систем нь уламжлалт хойд тэнхлэгийн хөтлөгчийн технологийг ашигладаг. Хүч дамжууулах агрегат нь хойш дамжсан хүчийг 90 градусын өнцөгөөр хувирган урд тэнхлэг рүү маш их хүчний алдагдалтайгаар дамжуулдаг нүсэр арга юм. Хойд тэнхлэг рүү дамжсан хөдөлгүүрийн хүчийг дахин урд тэнхлэг рүү дамжуулах голоор хуваарилдаг.

Тэгш хэмт Symmetrical All-Wheel Drive (AWD) систем ба Ачааны машины хүч дамжуулах арга дээр суурилсан All Wheel Drive системийн ялгаа

Ачааны машины хүч дамжуулах арга дээр суурилсан All Wheel Drive систем нь хойд тэнхлэгийн хөтлөгчийн технологийг ашиглан урд тэнхлэг рүү 90 градусын өнцөг үүсгэн хүчийг дахин хуваарилах арга юм. Жин ихтэй, ашигт ажиллагаа нь ихээхэн буурдаг, жолоочоос залгаж салгах ажиллагааг хийхийг шаарддаг дутагдалтай.

ИСТОРИЯ СУБАРУ

2009-11-03T09:28:00.000-08:00

Subaru является автомобильным подразделением компании Fuji Heavy Industries (FHI), производителем обширного и многогранного транспортного оборудования.
FHI разрабатывает и создаёт целый спектр инновационных промышленных продуктов в своих подразделениях, таких, как автомобильное, аэрокосмическое, подразделение производства автобусов и изготовления инженерных конструкций для зданий, подразделение производства промышленной продукции и подразделение по транспортировке и экологическим системам. В основе всех проектов любого из подразделений закладывается самая передовая и проверенная технология, определяющая завтрашний день.
Цель компании FHI: создавать и развивать самые передовые марки и технологии, присутствовать на мировом рынке XXI века в качестве лидирующего участника. Для того, чтобы строить будущее всего населения и самой планеты, FHI создаёт продукцию полную индивидуальности и обещает всегда быть пионером во всех отраслях, никогда не изменяя своим традициям.
Компания имеет свой метод рождения новых технологий — путём перекрестного обмена опытом внутри своих подразделений и, благодаря свободомыслию, гибкости подхода и неугасающего энтузиазма.
Компания FHI — преемник компании Nakajima Aircraft, которая изначально создавалась как авиационная исследовательская лаборатория.
Лаборатория была основана в 1917 году Тикухэем Накадзимой (1884—1949 годы) в префектуре Гумма (Gunma Prefecture; приблизительно 70 км севернее Токио) и является сейчас месторасположением основной современной производственной базы компании Subaru.
Тихуэй был старшим сыном в семье фермера префектуры Гумма. В 19 лет он поступил в военно-морскую академию, и там его застала новость о первом успешном полёте самолёта, осуществлённом в США братьями Райт (Wright Brothers). Он очень увлекся мечтой и романтикой неба, захотел участвовать в процессе создания самолётов для японских вооружённых сил, но, вместо изучения процесса разработки и производства самолётов, он покинул армию и организовал авиационную исследовательскую лабораторию.
В скором времени лаборатория стала называться Nakajima Aircraft Co. Этим переименованием особо подчёркивался тот факт, что компания вышла на один уровень с ведущими производителями самолётов в Японии. Однако к моменту окончания Второй Мировой войны в 1945 году производство самолётов было остановлено.
Новый старт компания смогла осуществить уже под другим именем — Fuji Sangyo Co., и первое, с чего пришлось начинать, был тщательный поиск других потребителей тех высоких технологий, которые использовались в авиационной промышленности.
Пришлось приложить усилия для разработки мотороллеров и кузовов для автобусов, но именно с этого и начался процесс расцвета и превращения компании в полноценного автомобильного производителя.
В феврале 1954 года FHI анонсировала собственный прототип легкового автомобиля, названный P-1, получивший в следующем году название Subaru 1500.

Subaru 1500 — первый автомобиль компании, вот только в серию он так и не пошёл.
Этот легковой автомобиль показал превосходные ездовые качества и стабильную управляемость благодаря своей независимой подвеске передних колёс с использованием дугообразной поперечной балки в комбинации с цилиндрической пружиной и масляным амортизатором двойного действия, и зависимой подвеске задней оси в комбинации трёхлистовой рессоры и масляного амортизатора двойного действия. Однако продажи были отложены из-за трудностей поиска финансирования на оборудование завода и организацию сети по продаже автомобилей.

Полноценным первым автомобилем компании Subaru стал карликовый 360. Благодаря низкой цене и высокой надёжности машинка продержалась на конвейере 11 лет.
Тем не менее, этот автомобиль имел огромное значение в дальнейших разработках моделей Subaru 360 и Subaru 1000.

Когда все производители делали упор на задний привод, Subaru мыслила несколько иначе и выпустила на рынок первый японский автомобиль с передним приводом, модель Subaru 1000.
Subaru Leone появилась на свет в июне 1971 года, а следом за ней, в сентябре 1972 года, появилась полноприводная версия — Subaru Leone 4WD Station Wagon. До этого момента любители полного привода были ограничены выбором только большого внедорожного автомобиля. Subaru же сломала этот стереотип, представив массовую полноприводную модель обычного легкового автомобиля.

На базе Subaru Leone, появившейся на рынке в 1971 году, год спустя создали полноприводный универсал Leone 4WD Station Wagon.
Когда автомобиль впервые был представлен на рынке, его потенциальные возможности в основном предлагалось рассматривать только в специальном применении, например, коммерческое использование в заснеженной или гористой местностях. Однако автомобиль высоко оценили и на внутреннем, и на американском рынках за его оригинальность.

Subaru Leone 4WD Station Wagon в начале семидесятых стала самой продаваемой в мире моделью с полным приводом.
Автомобиль уверенно расширял круг своих почитателей благодаря быстрому росту популярности открытых видов спорта, таких, как катание на лыжах и ловля рыбы. Растущая как снежный ком популярность и, плюс к этому, оригинальная система полного привода Subaru (4WD) позволили автомобилю подняться на самую вершину и стать самым продаваемым среди полноприводных легковых автомобилей.
В октябре 1983 года состоялся дебют однообъёмного микроавтобуса Subaru Domingo. Этот автомобиль позволял не только разместить семь пассажиров при достаточно компактном кузове, но и различным образом трансформировать посадочные места с помощью вращающихся и откидывающихся кресел, впервые разработанных в Японии.

Минивэн Subaru Domingo со стороны выглядел довольно компактным, но в тоже время вмещал семерых человек.
Автомобили Subaru, которые принимали участие в мировом чемпионате по ралли (WRC), включая победу в течение 3-х лет подряд в 1995, 1996 и 1997 годах в Кубке конструкторов (Manufacturers’ championship), проходящем в рамках этого чемпионата. Мировой чемпионат по ралли — это автомобильное состязание, в котором автомобили, имеющие в своей основе коммерческую версию, соревнуются друг с другом по всему миру на дорогах с различным покрытием, включая асфальтовое, гравийное и снег со льдом.
Subaru приняла решение об участии в этом соревновании потому, что желала доказать тот высокий потенциал, который заложен в автомобиле, построенном в концепции «Активное вождение, активная безопасность» («Active Driving, Active Safety»). А самое главное — участие в соревновании такого класса позволяло собирать и анализировать ценнейшие данные о поведении автомобиля в сложных условиях и использовать результаты впоследствии при создании автомобилей для массового производства.
На сегодняшний день, являясь первым из производителей японских автомобилей, который три года подряд сумел завоёвывать первые места в Кубке конструкторов, Subaru будет продолжать самое энергичное участие в мировом чемпионате по ралли для того, чтобы и дальше развивать и совершенствовать свои автомобили.
1990 год был годом первого полноценного участия Subaru в мировом чемпионате по ралли, и первым этапом стал наиболее сложный — 38-е Ралли Сафари. На этом этапе Subaru представила пять автомобилей Legacy, подготовленных по Группе А, и один автомобиль Legacy, подготовленный по Группе N.

Дебют модели Legacy в мировом ралли пришёлся на один из самых сложных этапов мирового чемпионата, на 38-е ралли Сафари.
На старте этого ралли было 59 участников. Но только 10 из них смогли преодолеть эти суровые, не прощающие ошибок дорожные условия и добраться до заветной цели в Найроби. Несмотря на то, что Legacy участвовала в ралли первый раз, пилот Джим Хеазер-Хейес (Jim Heather-Hayez) и штурман Антон Левитан (Anton Levitan) в общем зачёте были на шестом месте, а Патрик Ньиру (Patrick Njiru) и Дэвид Вильямсон (David Williamson) заняли, в общем зачёте, восьмое (первое в личном), финишировав впервые в истории этого ралли на автомобиле Группы N.
До этого времени на этой гонке жесточайшие условия сафари и тот факт, что в конструкцию автомобилей Группы N не допускалось вносить какие-либо серьёзные изменения, — не позволяли этим автомобилям достигнуть финиша. К тому же 1990 год был, в истории гонок Ралли Сафари, одним из самых сложных по условиям соревнований. Но, не смотря ни на что, впервые в истории этих ралли автомобиль Группы N пересёк финишную ленту.
Восемь раз подряд Subaru повторяла эту экстраординарную победу в Группе N на Ралли Сафари. Полноценное участие Subaru в событиях мирового чемпионата по ралли началось с 38-го Ралли Сафари в 1990 году. В 1995 году Subaru одержала полную победу в пяти из восьми этапов чемпионата, что позволило стать Subaru чемпионом в Кубке конструкторов автомобилей. Subaru выиграла этот титул ещё дважды в течение следующих двух лет и имеет теперь три беспрецедентные победы в мировом ралли с 1995 по 1997 годы. Первый раз в истории японский производитель автомобилей смог достигнуть таких результатов.
Subaru дебютировала в мировом чемпионате по ралли как полноценный участник на этапе Ралли Сафари. Subaru Legacy выиграла этот этап в Группе N, финишировав восьмой в общем зачёте. Это было вписано в историю: в первый раз Ралли Сафари было пройдено автомобилем Группы N, подготовка которого минимально отличается от обычного массового автомобиля, сошедшего с конвейера. Subaru приняла участие в 7 из 12 этапов чемпионата в этом году, самое высокое место было 4-е, завоёванное в Ралли 1000 Озёр и Ралли Австралия.

В 1993 году Колин МакРей (Colin McRae) одерживает первую в своей жизни победу в последнем для Legacy чемпионате мира.
В 1993 году Subaru празднует свою первую победу на этапе мирового чемпионата по ралли — Ралли Новая Зеландия. Это было последнее ралли, в котором участвовала модель Legacy, и это было захватывающая по зрелищности первая победа Колина МакРея (Colin McRae), которому только что исполнилось 25 лет. В это же время в ралли дебютирует новая модель — Impreza , этап — Ралли 1000 Озёр. Результат — второе место.
1994 год. Спортсмен Карлос Сайнц (Carlos Sainz) занял место пилота за рулём Impreza, которая теперь уже полноценно участвует в чемпионате. Он выиграл этапы: Акрополис (Греция), Новая Зеландия и RAC ралли (RAC rally), став грозной фигурой среди чемпионов и участников команд. В этот год Subaru стала командой № 2.

Легендарный испанский гонщик Карлос Сайнц (Carlos Sainz) за рулём Subaru Impreza выиграл три этапа чемпионата в 1994 году, что позволило ему по итогам сезона стать вторым в абсолютном зачёте.

В 1995 году Impreza доминировала на всех фронтах, завоевав титул чемпиона в личном зачёте и выиграв кубок конструкторов.
В 1995 году Subaru выиграла пять из восьми этапов чемпионата мира и стала мировым чемпионом как в личном чемпионате, так и в Кубке конструкторов. Это был момент, когда Impreza была первой и единственной на мировом пьедестале.
В 1996 году Subaru выиграла три из девяти этапов чемпионата, и это позволило выиграть Кубок конструкторов во второй раз подряд.
После фантастического старта в 1997 году, заняв первые места на этапах в Монте-Карло, Швеции и Ралли Сафари, Subaru продолжала захватывать первые места на этапах Тур де Корса, Новой Зеландии, Сан-Ремо (Италия), Австралия и RAC ралли и, сделав это, стала первым японским производителем, который три года подряд становился чемпионом в Кубке конструкторов в рамках мирового чемпионата по ралли.

Выиграв в 1997 году кубок конструкторов, Subaru становится первым японским производителем, кто сумел выиграть этот кубок три раза подряд.
А в 2001 году Impreza получила престижную награду «Автомобиль года» в Японии.

Очередная эволюция раллийной Impreza появилась в 2001 году, но былой славы вернуть уже не смогла.